在汽车上，大家都非常关心车辆的三大件或者三电系统，但有一个小部件很多人都会忽略，它就是启动电瓶。汽车启动电瓶虽小，但却会对用车生活有着直接的影响。
在传统燃油车上，相信大部分车主都有过这样的经历：某天准备开车出发，猛地发现车辆打不着火了；某天晚上忘记关车灯，第二天车辆就打不着火了；又或者当车辆停放一段时间不使用后，车辆也无法启动。想要用车的关键时刻，突然就掉链子。
而造成这一些状况的原因，归根到底就是车辆的启动电瓶。目前市面上大部分的车辆搭载的都是铅酸蓄电池，它储电量不大，并且很容易亏电，往往不了解什么时候，车辆就无法启动了。
因此不少车主甚至还特意购买过江龙放在车上以防不时之需。但汽车搭电也不是所有车主都会，大部分车主在电瓶亏电之后只能等待汽修店救援，费钱又费时。
同时铅酸蓄电池的寿命比较短，一般只有两三年，更换蓄电池平均要花费400-600元。如果车辆带启停功能，那么电瓶还会更贵，并且往往带启停功能电瓶在寿命方面也会更短一些。
另外铅酸蓄电池体积大重量高，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，也增加了整车能耗。
传统铅酸蓄电池痛点多多，但却已使用超百年，遇上问题后车主们更多只有无奈。而在新能源车时代，这样的问题该怎么样才能解决呢？
前段时间，知名日媒对比亚迪海豹进行了全面拆解，甚至还为此专门出了一本书。在拆解过程中，日媒发现在比亚迪海豹把为低压系统供电的12V小电瓶从以往燃油车常用的铅酸蓄电池换上了成本更高，但重量更轻，且整车全生命周期免维护免更换的磷酸铁锂电池。
在比亚迪海豹上，日媒在拆解后也测量了磷酸铁锂启动电池的重量只有2.25kg左右，相比之下，丰田MIRAI采用的铅酸蓄电池重量约为15kg。比亚迪的磷酸铁锂启动电池减重高达85%，对于车辆的轻量化效果很明显。
很明显，比亚迪磷酸铁锂启动电池拥有更高的单位体积内的包含的能量，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及逐步降低整车能耗，更加节能。
并且与通常布置在发动机舱的铅蓄电池不同的是，海豹的12V磷酸铁锂启动电池是布置在后排座椅下方，要先拆除后排座椅才能取下。也就是说，在设计时比亚迪已经考虑到这块电池免维护免更换。
实际上，比亚迪所采用的磷酸铁锂启动电池使用寿命很长，循环次数可达3000次以上，相当于和整车同寿命，终身不用更换，用户省心又省钱。
同时比亚迪还为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理，为磷酸铁锂启动电池智能保电。当启动电池的电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长期不开也不亏电，随时都能启动车辆。
其实很多人不知道，铅是一种对人体危害极大的重金属，也是铅酸蓄电池的重要原料。在生产、使用和回收环节一旦泄漏，将对土壤、空气和水源导致非常严重破坏。铅及其化合物进入人体后，可能对神经、造血、消化、肾脏、心血管和内分泌等多个系统造成危害，甚至引起铅中毒。
另外欧洲也出台了“ELV法规（End-of-Life Vehicle），将铅、镉、汞和六价铬等规定为有害物，禁止汽车生产时使用。其中针对12V铅蓄电池将新修订的时间定为2025年”，也就是铅蓄电池目前到2025年仍然是一个宽限期。
实际上磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，然而比亚迪能够说是不计成本只为提高使用者真实的体验，历经十余年研发，用创新技术迭代落后产品，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，除了能完全解决用户使用铅酸蓄电池的痛点外，对于环保的贡献更是功不可没。
编辑点评：近年来，禁用铅蓄电池一直都在汽车界讨论，但至今仍未能落到实处。进入新能源时代，比亚迪历经十余年研发，通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。
并且比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年。目前比亚迪已经在200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，守护下一代的健康。
这是比亚迪的一小步，却是推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展的一大步。
