熟悉我的朋友都知道，我以前是搞汽车动力开发的。做这个工作，几乎每天都要和测试车辆打交道。一辆测试车停久了，电池亏电、启动不起来，就成为了常态。如果是在冬天，在寒风中等同事来送搭接线，那度日如年的酸爽劲，就甭提了。别告诉我躲进车里，没有空调，车里比外面更冷。
本来以为改行之后，这种事儿就跟我没关系了。嗨！是我太天真。过去十几年的生活里，这种事儿又发生过多次，而且，在不熟悉的地方找修车店来解决，可比当年直接打同事电话就能搞定，要难多了。很多老司机的后备厢，都有一组搭铁线，以备不时之需。他们都比我聪明，我是好了伤疤忘了疼，每次都觉得不会有下一次了。
长久以来，汽车蓄电池都采用的是铅酸电池，它的优势是技术成熟，成本相对低廉。但是，它的短板也显而易见。
首当其冲的就是它的可靠性和耐久性。这一点，即便不是老司机，只要家里有辆铅酸电池的电瓶车，骑过两年，就有深刻感受。原来能跑50公里，现在只能跑10公里了。冬天里，出门时电量还显示100%、骑出一公里就趴窝的情况，比比皆是。
其次就是体积大，质量重。早期的电瓶车还能把电池搬下来充电呢，那费劲吧啦的，很多人应该都记忆犹新。以前在汽车公司，给测试车换电池，瘦弱点的同事，根本提溜不起来。更有趣的是，在汽车的研发过程中，工程师们天天都在研究轻量化，不同部门为了一公斤的减重目标，都能吵起来。而铅酸电池的自重，一般都是15公斤往上。
难道工程师们不想把铅酸电池换掉嘛？当然想。但成本控制的目标也在那摆着，想也只能白想。所以，六年前，当我听到比亚迪在新能源车型上，把铅酸启动电池换成锂电池的时候，我还是颇为惊讶的，因为这在某种程度上预示着在同卖价的情况下，单就电池这块的成本，就要比友商高出不少。
其一是锂电池的寿命长，终身不用换启动电池了。一般的情况下，锂电池的能够达到3000次以上的充放电次数，这几乎意味着启动电池与整车是同寿命的，终生不用更换启动电池了。
其二是锂电池更加可靠。比亚迪为它的锂电启动电池配备了BMS电池管理系统。这套系统能实时监测启动电池的各项指标，当启动电池的电量低时，可以由动力电池为启动电池补电。所以，有这套系统的比亚迪车，即便放了很久不动，也不可能会出现启动电池亏电的情况。
其三，是更换电池的轻量化所带来的最直接好处——省油省电。这个不用详述，车子越轻，不管是燃油车还是新能源车，肯定更省能源。
另外，它还有一个好处是环保。新华社2021年的一篇报道显示，我国每年淘汰的废旧铅酸电池达到了300万吨，而其中相当大的体量，被不正规的小作坊处理了。这些不正规的操作，带来的就是我们美丽家园的铅污染。而根据比亚迪的多个方面数据显示，目前已有200多万辆比亚迪的新能源汽车搭载了锂启动电池，实现铅削减2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，用技术创新助力实现绿色梦想。
既然对用户来说都是好处，所以即便成本大幅度上升，比亚迪还是咬牙把动力电池给换了，这正是比亚迪让我们觉得它可爱又可敬之处。地处深圳，比亚迪的开创精神确实更强。而在研究客户的真实需求这件事上，理解也更加深刻。
在新能源这一战略方向，比亚迪从诞生起就始终不渝，又率先推出DM-i这样的插电混动技术，并带动了这一技术方向的全方位普及；还有汽车系统和芯片的软硬件研发，比亚迪的行动也非常坚决和超前。而前两年汽车芯片供货紧张，比亚迪的自研自产的优势就凸显出来了；还有N年前，比亚迪就率先推出了遥控泊车，当时有些人还觉得是哗众取宠。可今天回过头来看，不少品牌也跟进了这项技术，说明用户真的很需要它。
所以，在其他车企至今还在大范围使用铅酸启动电池，比亚迪六年前就执行技术升级的做法，尤其显得难能可贵。我相信，随着我们国家锂电池产业的持续不断的发展，在比亚迪已经很成熟应用六年、惠及200万辆新能源车之后，不久的将来，启动电池的锂电化，也会走向全面普及。冬天里找人搭电救援的尴尬，终将成为历史。
