铅酸蓄电池基础与修复技术1铅酸蓄电池基础与修复技术目录封面.....................................1目录.....................................2第一章铅酸蓄电池基本知识................3一、常用技术术语二、铅酸蓄电池分类构造三、蓄电池的初次充电第二章电池常见故障的判断与检修...........8一、电池硫化的现象二、电池硫化的原因三、电池故障检修第三章蓄电池典型故障现象和检查处理方法...12一、电池漏液二、电池充不进电三、电池变形四、新电池电压降得快...
1铅酸蓄电池基础与修复技术目录封面.....................................1目录.....................................2第一章铅酸蓄电池基本知识................3一、常用技术术语二、铅酸蓄电池分类构造三、蓄电池的初次充电第二章电池常见故障的判断与检修...........8一、电池硫化的现象二、电池硫化的原因三、电池故障检修第三章蓄电池典型故障现象和检查处理
...12一、电池漏液二、电池充不进电三、电池变形四、新电池电压降得快五、电池极板不可逆硫酸盐化六、电池组出现“不均衡”七、可修复铅酸蓄电池的检测与筛选第四章蓄电池修复.........................18一、脉冲修复硫化的原理二、铅酸蓄电池的修复方法三、铅酸蓄电池的修复程序四、电动车蓄电池修复知识五、自制高效电动车电瓶修复器第五章正确认识铅酸蓄电池的修复和几大骗局..392铅酸蓄电池基础与修复技术第一章铅酸蓄电池基本知识电能可由多种形式的能量变化得来，其中把化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池，电池有原电池和蓄电池之分，放电后不能用充电的方式使内部活性物质再生的叫原电池，也称一次性电池，放电后可以用充电的方式使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能的电池，叫蓄电池，也称二次电池。一、常用技术术语充电：蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电；放电：蓄电池对外电路输出电能时叫做放电；浮充放电：蓄电池和其他直流电源并联，对外电路输出电能叫做浮充放电。有不间断供电要求的设备，起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态；电动势：外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差，叫电池的电动式；端电压：电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压；安时容量：电池的容量单位为安时，即：电池容量Q（安时）=ItI放为放电电流（安）t放为放电时间（小时）电量效率（安时效率）：输出电量与输入电量之间的比叫做电池的电量效率，也叫作安时效率。Q放和Q充分别是放电和充电容量（安时）3自由放电：由于电池的局部作用造成的电池容量的消耗。容量损失搁置之前的容量之比，叫做蓄电池的自由放电率Q1为搁置前放电容量（安时）Q2为搁置后放电容量（安时）常规使用的寿命：蓄电池每充电、放电一次，叫做一次充放电循环，蓄电池在保持输出一定容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电池的常规使用的寿命。二、铅酸蓄电池分类构造1、定义铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要特征是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。2、分类按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。按我国有关标准规定主要蓄电池系列新产品有：起动型蓄电池：大多数都用在汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。固定型蓄电池：大多数都用在通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。牵引型蓄电池：大多数都用在各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。摩托车蓄电池：主要用在所有规格摩托车起动和照明。煤矿用蓄电池：大多数都用在电力机车牵引动力电源。储能用蓄电池：大多数都用在风力、水力发电电能储存。43、基本构造：铅酸蓄电池主要由以下部分构成：1、硬橡胶槽2、负极板3、正极板4、隔板5、鞍子6、汇流排7、封口胶8、电池槽盖9、连接条10、极柱11、排气栓正负极板铅酸蓄电池的极板，依构造和活性物质化成方法，可分为四类：涂膏式极板，管式极板，化成式极板，半化成式极板。涂膏式极板由板栅和活性物质构成的。板栅的作用为支撑活性物质和传导电流、使电流均匀分布。板栅的材料一般铅锑合金，免维护电池采用铅钙合金。正极活性物质主要成分为二氧化铅，负极活性物质主要成份为绒状铅。隔板电池用隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等材料制造成的，它的最大的作用是：防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过。阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。电解液电解液是蓄电池的重要组成部份，它的作用是传导电流和参加电化学反应，电解液是由浓硫酸和净化水（去离子水）配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。电池壳、盖电池壳、盖是装正负极板和电解液的容器，一般由塑料和橡胶材料制造成。排气栓排气栓一般由塑料材料制造成，对电池起密封作用，阻止空气进入，防止极板氧化。同时能将充电时电池内产生的气体排出电池，避免电池产生危险，使用前必须将排气栓上的盲孔用铁丝刺穿、以保证气体溢出通畅。5三、蓄电池的初次充电蓄电池的初次充电是蓄电池运作情况好坏和运行时间长短的关键之一，新使用的蓄电池的初充电可按以下步骤进行。1、蓄电池静置两小时至八小时后，其液温接近室温或35摄氏度以下，即可开始初充电。若液温仍高于室内温度或高于35摄氏度，正常的情况下不要再继续静置，可按厂家规定的充电电流一半的小电流开始初充电，这样做的目的是为避免较长时间的搁放造成电池极板硫酸化。2、移动式蓄电池的初充电电流及充电时间，可按出厂说明来规定。在使用上，一般都会采用定电流充电法分两个阶段进行。第一阶段选用10小时率或16小时率进行充电，连续充电50小时至70小时，每格电池的端电压均上升至2．5伏左右。接着再进行第二阶段充电，充电电流均为第一阶段充电电流的一半，充电时间为40小时至50小时，整个充电过程为90小时至120小时。3、蓄电池的放电试验为了检验初充电电池的质量情况，可进行一次放电试验，放电试验一般可在初充电结束后两小时进行，采用10小时率电流放电，在放电试验中，随时注意测量每格电池的电压、比重和温度，并做好记录，一般在放电7．5小时后，即放出额定容量的75％。此时要停止放电试验，切勿过度放电。放电试验停止后，要立即采用10小时率电流充电，直到充电终了为止，即整个初充电工作结束，最后将胶塞拧上，清洁全组电池外壳，擦拭干净后即可投入到正常的使用中。4、意事项（1）充电电流建议还是不要间断，当在充电中发现个别单格电池液温超过40摄氏度时，应将充电电流略减小，待温度下降后再恢复原来的充电电流值，若电解液温度仍不能降到规定值，可暂时停止充电，但暂6时停止充电时间不宜超过四小时。无论是采取降低充电电流值还是暂停充电降温，均应相应延长充电时间。（2）在初充电过程中，要勤观察，勤测量，一般要求每隔两小时至三小时测量一次电压、温度和比重，并做好详细记录。到充电末期，可适当缩短测量的间隔时间，但应保证每隔一小时测量一次电压、比重和温度。（3）充电时注意仔细观察蓄电池内的保护网，若出现保护网罩露出液面，要及时增添电解液。（4）由于蓄电池在充电过程中所产生的硫酸雾气对身体有害，因此在充、放电时，要戴上防护口罩，穿耐酸工作服和防酸围裙。测量电液比重、温度、电压等指标，要戴上防护眼镜。7第二章电池常见故障的判断与检修一、电池硫化的现象：1、硫化电池在正常放电时，比其它正常电池的容量明显降低。2、电解液密度下降低于正常值，而且是长时期落后。3、充电过程中电压上升很快，高达2.9伏/单格左右（正常值在2.7伏单格左右），而在放电过程中电压降低很快，1~2小时内就降低到1.8伏左右（10小时率放电）。4、充电过程中冒气泡过早。5、极板颜色和状态不正常。正极板呈浅褐色（正常为深褐色），极板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈灰白色（正常为灰色），用手指触摸极板表面时感觉到有粗大颗粒的硫酸铅结晶，并且极板发硬。二、电池硫化的原因正常蓄电池在放电后，正负极板上的活性物质，大都变为松软硫酸铅的小结晶，均匀地分布在极板中，在充电时容易恢复成原来的二氧化铅和海绵状铅，这是一种正常地硫酸化作用。由于电池不正确使用，长期充电不足，或半放电状态，过量放电或放电后不及时充电，内部短路，电解液密度过高，温度高，液面低使极板外露等问
，导致电池内化学反应不正常发生，在极板上形成了粗大的硫酸铅结晶，这种结晶导电性差，体积大，还会堵塞极板的微孔，妨碍电解液的渗透作用，增大了电池内阻，在充电时很难恢复，成为不可逆硫酸铅，使极板中参加电化学反应的活性物质减少，因此电池容量大幅度的降低，这就是常说的电池硫化现象。三、电池故障检修电池产生故障的原因很多，除制造质量和运输保管影响以外，多数8还是由于维护不当所造成的。发现故障及时分析原因，尽快采取比较有效措施进行排除。电池常见故障的特性、发生的原因和检修的方法如下：1、极板不可逆硫酸盐化（1）特征：a）电池容量降低；b）电解液密度低于正常值c）开始充电和充电完毕时电池端电压过高；d）充电时过早发生气泡或开始充电就发生气泡；e）充电时电解液温度上升较快。（2）产生原因a）产生原因b）初充电不足；c）已放电或半放电状态放置时间过久；d）长期充电不足；e）经常过量放电；f）电解液密度超过规定值；g）电解液液面过低，致使极板上部露出液面；h）未能及时进行均衡充电；i）放电电流过大或过小；j）电解液不纯；k）内部短路，局部作用或漏电。（3）补救和预防的方法a）轻者采用均衡充电的方法处理；或用电池修复仪修复。b）重者采用“水疗法”；c）不能过放电；9d）电解液密度不能超过规定数值；e）电解液液面高度和杂质含量应在规定范围内。2、电池里面短路(1)特征a)充电时，电池端电压很低，甚至接近于零；b)充电末期冒气泡少或无气泡；c)充电时电解液温度上升快，密度上升慢，甚至不上升；d)电池开路电压低，放电时过早降至终止电压；e)自放电严重。（2）产生原因a)极板弯曲、活性物质膨胀或脱落、致使隔板损坏、造成短路；b)沉淀物过多，致使短路；c)电池内落入导电物，造成短路。（3）处理方法更换隔板、清除沉淀物和导电物，严重者报废。这种情况用电池修复仪，效果不佳。3、极板活性物质过早、过量脱落（1）特征a)电池容量减小b)电解液浑浊；c)沉淀物过多。（2）产生原因a)电解液不符合品质衡量准则；b)充放电过于频繁或过充过放；c)充电时电解液温度过高；10d)放电时，外电路发生短路。（3）处理方法轻者可用活化仪做活化处理，一般可使用3个月至1年不等的常规使用的寿命,重者修复后使用周期过短，应宣布报废.11第三章蓄电池典型故障现象和检查处理方法动车用蓄电池制造水平参差不齐，蓄电池质量、性能区别也相当大。与蓄电池配合的设备质量优劣也不同程度地影响蓄电池的性能。使用条件的千差万别，也造成电动车性能的差异，在用户看来都可能理解成为蓄电池的质量上的问题。在电动车主要部件中，蓄电池的故障率较高，以下列举了一些典型的故障现象，介绍其检查处理方法。◆一、电池漏液1、故障现象常见的漏液现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是别的部位出现渗酸漏液。2、故障的检查和处理先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池里面有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。◆二、电池充不进电1、故障现象首先检查充电回路的连接可不可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真仔细检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。检查充电器有无损坏，充电参数是不是符合要求：即初期充电电流达12到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。2、故障的检查和处理先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池。◆三、电池变形1、故障现象蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：2Pb+O2=2PbO+热量PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安全阀打13开，气体逸出，最终表现为失水。2H2O=2H2↑+O2↑随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，最终温度达到80OC以上，即发生变形。2、故障的检查和处理一组电池（3只）同时变形时，先做电压检查。如果电压基本正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（高于44.7V以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同，一般说用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小，为0.025-0.03C2A；而铅锑使金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为0.03-0.04C2A，要求更换充电器。一组电池（3只）中只有1只或2只变形，有以下故障的可能性：（1）是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。荷电不一致14的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等；（2）是某些电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形；（3）是某些电池连线时反极造成充电发热变形。对未变形的电池检查放电容量以及自放电特性，若无异常则不属电池问题。解决蓄电池变形的措施有：▲保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控”的产生；▲避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向；▲使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放；▲严格检查充电器，不得有严重过充现象。▲在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。◆四、新电池电压降得快1、故障现象新电池装车、起动时电压降得快。2、故障的检查和处理检查仪表显示电压与电池容量是否相符。仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在15A以上，运行时的电流6A以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电。◆五、电池极板不可逆硫酸盐化1、故障现象15极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。2、故障的检查和处理产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下：（1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。（2）放电后未对其进行及时充电。（3）长时间处于欠充电状态。（4）过放电。（5）干涸或加入的电解液浓度过高。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。盐化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体方法如下：恒压限流充电：第一阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。恒流电第一阶段：0.18C2A充电到2.4V/单格，第二阶段：0.05C2A充电5-12小时。盐化较重者，需要对其进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。具体方法为：先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态，再以0.05-0.018C2A的电流充电20小时左右，抽尽流动液，再作容量试验。反复上述操作，直到电池容量恢复。◆六、电池组出现“不均衡”1、故障现象串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。162、故障的检查和处理首先将电池进行一般性的维护充电，然后用2小时率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过500C。充电结束后，静置0.5-4小时，重作2小时率放电。放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V，放电时间与正常单格电池相差较大者（出厂三个月相差5分钟以上，6个月相差8分钟以上，9个月相差10分钟以上，13个月相差15分钟以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，无法修复，应作报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池，但应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）粘合剂将面板粘合好。◆七、可修复铅酸蓄电池的检测与筛选电动自行车近年发展势头异常迅猛，几乎没有哪个产品的发展速度能够赶上电动自行车的发展，但是因为电池的寿命问题，使每个电动车用户每年在电池的支出高达50元以上，不仅给用户造成了巨大的经济压力而且也对环境保护产生了很大的影响。那么如何提高电池的寿命，减少费用支出、改进电池的使用性能等问题就成为用户和经销商共同关注的问题。选择可修复电池应符合以下标准：1、电池外观无变形、漏液、发热、漏电，电池内部无短路、开路、电解液明显浑浊且发黑的等不良现象。2、所修复的电池使用时间一般不超过三年。173、端电压高于额定电压20%以上的；4、同时电池的初始容量应该在30%上。其中电池的变形、漏液、发热、漏电等可以通过肉眼看到，短路、开路也可以使用万用表和容量测试仪检测，初始容量可以通过充放电的办法得到一个较为准确的数字，只有电解液浑浊且发黑不易检查，现在主要介绍一下检测电解液的操作步骤。先检测电池的密封情况，确定电池无漏液后，晃动电池，使液体和极板充分融合，再用电解液比重器将电解液吸出，看液体是否浑浊和发黑。若出现电解液变黑，则电池负极板已经软化了，此时该电池应不具有修复的可能；若电解液也色正常，则可以确定电池容量下降的主要原因应该为极板硫化所引起的，这样的电池就可以使用铅酸蓄电池修复系列里的电动车电池专用修复系统进行修复。将上述电池剔除后，则可开始修复程序。修复时间可以根据电池的使用时间、实际状况及电池的初始容量确定修复所须的时间，使用铅酸蓄电池修复系统修复后，安装保护器或维护器直接对电池进行日常的自动维护。7天之后可使用与被修复电池相配套的专用充电机充电至充满，然后用放电装置来检测电池的容量。注意事项：１、充电环节要注意，充电电压不能超过电池额定电压的1.2倍。２、判断修复的有效性，要在修复前做被修复电池的初始状态测试，（先不修复，先做一次充放电循环，记录容量）进行充放电，看初始容量是不是满足修复的要求，不能盲目的进行修复操作，避免事半功辈，达不到预期的修复效果。18第四章蓄电池修复一、脉冲修复硫化的原理1什么是电池硫化？在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称为“硫化”。生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅是析出。这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。2产生硫化的原因是什么？正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时比较容易地还原为铅。如果电池地使用和维护不善，例如经常充电不足或过放电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，大量析出气体。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化。它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。一般认为，这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶，粗大结晶形成之后溶解度减少。硫酸铅的重结晶使晶体变大，是由于多晶体系倾向与减少小其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，小结晶尺寸的溶解度大于大结晶尺寸的溶解度。因此，当长期存放或过放电时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸浓度和温度的波动，个别的硫酸铅晶体就可以依附*近小晶体的溶解而长19大。有人提出与上述完全不同的观点，认为不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性物质有关，这些表面活性物质作为杂质存在。由于吸附减小了硫酸铅的溶解度，充电时会使铅离子还原的极限电流下降。表面活性物质也会吸附在正极上，但它不至于引起不可逆硫酸盐化，因为正极在充电时进行阳极氧化过程，其电势足以破坏表面活性物质，使之被氧化为水和二氧化碳。防止负极不可逆硫酸盐化最简单的方法是，及时充电和不要过放电。蓄电池一旦发生了不可逆硫酸盐化，如能及时处理尚能挽救。一般的处理方法是：将电解液的浓度调低（或用水代替硫酸），用比正常充电电流小一半或更低的电流进行充电，然后放电，再充电......如此反复数次，达到应有的容量以后，重新调整电解液浓度及液面高度。3电池硫化的危害是什么？轻微的电池硫化，会降低电池的容量，电池内阻增加，严重时则电极失效，充不进电。轻微的电池硫化，尚可用一些方法使它恢复，严重时采用一般的充电方法是不能够恢复容量的。4电池硫化的特点是什么？硫化的电池最明显的外特征是电池容量下降，内阻增加。当然，如果电池失水和正极板软化也具有这个外特性。鉴别电池是否硫化的方法，往往是采用脉冲修复仪对电池进行脉冲修复，如果容量上升，就是硫化，如果没有一点点容量上升，电池容量下降可能是其它原因产生。5消除电池硫化的方法有几种？特点是什么？1）水疗法如果硫化不太严重，可以使用较稀的电解液，密度在1.100g/cn320以下，即向电池中加水稀释电解液，以提高硫酸铅的溶解度。并用20h率以下的电流，在液温30℃～40℃的范围内较长时间充电，可能得以恢复。如果电解液密度较高，则充电时只进行水分解，活性物质难以恢复。2）大电流充电若认为吸附是造成硫酸盐化的原因，则可以用高电流密度充电（达100mA./cm2）。在这样的电流密度下，负极可以达到很负的电势值，这时远离零电荷点，使φ－φ（0）＜0，改变了电极表面带电的符号，表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质，这种有害的表面活性物质从电极表面上脱附以后，就可以使充电顺利进行。目前国内几乎没有人使用这种方法处理不可逆硫酸盐化，可能出于以下考虑：高电流密度下极化和欧姆压降增加，这部分能量转化为热，使蓄电池里面温度升高，同时又有大量的气体析出，尤其是正极大量气析出气体，其冲刷作用易使活性物质脱落。3）脉冲修复按照原子物理学和固体物理学的原理，硫离子具有5个不同的能级状态，通常处于亚稳定能级状态的离子趋向与迁落到最稳定的共价键能级而存在。在最低能级（即共价键能级状态），硫以包含8个原子的环形分子形式存在，这8个原子的环形分子模式是一种稳定的组合，难以被打碎，形成电池的不可拟硫酸盐化——硫化。多次发生这样的情况，就形成了一层类似与绝缘层一样的硫酸铅结晶。要打碎这些硫酸盐层的束缚，就要提升原子的能级到一定的程度，这时候在外层原子加带的电子被激活到下一个更高的能带，使原子之间解除束缚。每一个特定的能级都有唯一的谐振频率，必须提供给一些能量，才能够使得被激活得分子迁移到更高得能级状态，太低得能量无法达到跃迁所需要得能量要求，但是，过高的能量会使已经脱离了束缚而21跃迁的原子处于不稳定状态，又回落到原来的能级。这样，必须通过多次谐振，是的其中一次脱离了束缚，达到最活跃的能级状态而又没有回落的原来的能级，这样，就转化为溶解于电解液的自由离子，而参与电化学反应。很高的电压可以实现，就是大电流高电压充电的方法，谐振也可以实现，就是脉冲谐波谐振的方法。从固体物理上来讲，任何绝缘层在足够高的电压下都可以击穿。一旦绝缘层被击穿，粗大的硫酸铅就会呈现导电状态。如果对高电阻率的绝缘施加瞬间的高电压，也可以击穿大的硫酸铅结晶。如果这个高电压足够短，并且进行限流，在打穿绝缘层的条件下，充电电流不大，也不至于形成大量析气。电池析气量强正相关于充电电流和充电时间，如果脉冲宽度足够短，占空比足够大，就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下，同时发生的微充电来不及形成析气。这样，实现了脉冲消除硫化。对于密封电池来说，水疗法是无法进行的。另外，水疗法的成本和使用工时都比较大。现在有了脉冲修复的方法，已经很少见到水疗法了。6实现脉冲消除硫化和抑制电池硫化的方法是什么？可以采用脉冲保护器和修复仪来处理。一般使用2类修复方法。其一为在线修复，把可以产生脉冲源的保护器并联在电池的正负极柱上，使用电池或者充电器的电源或者使用外来的市电，就会有脉冲输出到电池上面。这种修复方式所需要的能源很少，比较慢，但是由于常年并联在电池极柱2端，慢也没有关系。对于没有硫化的电池，可以抑制电池的硫化。其二为离线式的，可以产生快速的脉冲，脉冲电流相对比较大，产生脉冲的频率比较高，脉冲占空比比较大。一些产品还具有自动控制。这种修复仪主要是用来修复已经硫化的电池。22二、铅酸蓄电池的修复方法1．准备工作准备需要使用的设备QN系列修复仪工具和材料，包括负脉冲修复仪一字螺丝刀吸管（或一次性注射器）透明聚乙烯管（直径与吸管或注射器的吸口相匹配）蒸馏水或铅酸蓄电池补充液ABS胶或502胶。2．初充电及其容量测试（1）初充电把充电器输出线的红色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的正极极柱连接，把充电器输出线的黑色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的负极极柱连接，然后开启充电器的电源开关，绿色电源指示灯点亮，在1s内黄色充电指示灯开始闪烁。当冲入的电量达到75％时，充电指示灯开始常亮，黄色饱和指示灯开始闪烁。当饱和指示灯常亮时，说明铅酸蓄电池已经充电到100％（饱和指示灯闪烁10h以上，说明铅酸蓄电池已经充电到100％），应停止充电。切断充电器的电源开关，卸下充电器输出线的鱼夹，使铅酸蓄电池静止30min，然后对铅酸蓄电池的开路电压进行复测。（2）容量测试以下以QN-4010为例。把QN-4010铅酸蓄电池组容量测试仪放电检测电流1-10A可调，可同时显示在线电池电压，放电时间，估算电池容量，能检测汽车电池，根据放电状态判断电池损坏程度，从而确定对电池故障的处理
。将红黑鳄鱼夹按照电池极性连接正确后，打开电源开关，第一个仪表将显示10.5V，代表放电截止电压，如果在此期间按中间的转换键，截止电压将被设置成0V（深度放电），如果不做选择，仪器将在3秒内自动转换到电压状态，截止电压默认设置为10.5V。此时，电压表将显示已连23接电池的空载电压，按下启动按钮后，电池开始放电检测，按中间的转换键可查看放电时间，电流，电压等数值。放电开始后，转换到电流显示模式下，可调节右边的相应旋钮设定放电电流，电流可从1-10A可调。电池检测到10.5V自动停机。容量计算公式：放电时间X放电电流=电池容量例如：放电2小时，放电电流设定为5A，那么检测的容量为：2?=10AH（安时），如果电池外壳标称容量为17AH，那么此时的容量为标称容量的10AH/17AH=58.8%（3）铅酸蓄电池的加水办法给电动自行车铅酸蓄电池补水应按照以下操作程序进行：①准备工作。用蒸馏水和纯酸配置电解液，比例是500mL蒸馏水加入0.5mL纯硫酸。准备标准的橡胶排气阀备用。所需工具有起子吸管（可以用一次性针管代替）透明聚乙烯管（其直径要适合吸管或针管的吸口）ABS胶。②顺着排气孔撬开铅酸蓄电池上方的盖板。一些铅酸蓄电池的盖板是用ABS胶黏结的，一些铅酸蓄电池的盖板是用搭扣连接的，注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶冒。③打开橡胶冒，露出排气孔，通过排气孔可以看到铅酸蓄电池内部。一些铅酸蓄电池的排气阀是可以旋开的，一些铅酸蓄电池的橡胶冒周围还有一些填充物，注意去掉填充物。④用吸管吸取配置好的电解液并从排气孔注入。电解液要恰好覆盖极板1mm。⑤把灌好的电解液的铅酸蓄电池的排气孔用透气的遮挡物覆盖，以防灰尘落入排气孔内。静止24h，观察排气孔内部是否有流动的电解液（游离酸）。如果没有，要再补充电解液。在排气孔上套上20cm长的透明聚乙烯套管，在没有覆盖的条件下24给标称电压为12V的铅酸蓄电池进行16.2V恒压限流充电。采用CD-1205K充电器，使其处于充电状态，在正常充满电以后，会继续进行补水充电。充电时最好把铅酸蓄电池放在耐酸的容器内，防止溢出的电解液污染环境和腐蚀设备。在充电到红灯闪烁3h以后，认为铅酸蓄电池初次充电充满。补水初次充电结束以后，检查铅酸蓄电池极群表面是否还有电解液。如果没有电解液，补充电解液以后进行补水充电；如果6个格里边还有电解液，可用吸管吸出多于的电解液。盖上排气阀以后，注意恢复填充物。如果打开了橡胶排气阀，发现有破损，则最好更换。如果其特性很好，也可以不更换，但是一定要检查其弹性；如果弹性不好，就必须更换排气阀。凡是需要补水的铅酸蓄电池，在未经补水以前，铅酸蓄电池工作在高硫酸比重状态下，或轻或重地存在这不同程度的硫酸盐花，所以在补水以后铅酸蓄电池都要进行脉冲除硫酸盐花。给铅酸蓄电池添加电解液或补水时注意以下几点：①电解液高度过极板1.0～1.5mm即可。对有两条红线的，电解液不得超过上面的那条红线。电解液太满时会从铅酸蓄电池盖的小孔中溢出。因为电解液是导电的，一旦流到铅酸蓄电池的正负极之间，就会形成自放电回路。遇此情况时就应将电解液擦掉，或用水冲洗干净。②加电解液时若有东西不慎掉入，千万不能用金属物去捞，应用木棒夹出杂质。如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入铅酸蓄电池内形成自放电，损坏铅酸蓄电池。③铅酸蓄电池在充放电修复过程中，电解液中的水会因为电解和蒸发而慢慢地减少，导致电解液液面下降。如果不及时补充的话，有可能缩短铅酸蓄电池的使用寿命，应及时补充蒸馏水。25三、铅酸蓄电池的修复程序铅酸蓄电池的修复操作流程为：检测定性→加注修复液→脉冲修复→放电检测容量→重新配组。铅酸蓄电池的修复方法通常有以下几种：①重新配组。在重新对铅酸蓄电池进行充放电检验时，往往会发现铅酸蓄电池组中大部分单体铅酸蓄电池是正常的，在铅酸蓄电池组中因有落后铅酸蓄电池二造成整组铅酸蓄电池性能下降，对此可采用重新配组的方法修复。②补水。部分铅酸蓄电池因采用低锑合金的板栅，其失水电压比较低，加上最高充电电压高于析氢电压，铅酸蓄电池失水严重。对使用半年的铅酸蓄电池应进行一次补水，这样平均可以延长铅酸蓄电池的使用寿命3格个月以上。应该注意的是，每次补水以后都应该进行一次过充电，使铅酸蓄电池由“准贫液”状态转为“贫液”状态，这对提高铅酸蓄电池的容量是有好处的。③消除硫酸盐化。可采用专用设备对铅酸蓄电池进行消除硫酸盐化的处理。消除硫酸盐化的方法主要有以下两种：一是采用高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫酸盐化。这种方法速度快，见效快，但是对铅酸蓄电池寿命的影响比较大；二是采用频率在8kHz以上的小电流，利用大结晶谐振的方法来进行溶解。这种方法修复速度比较慢，但修复效果比较好，修复时间往往在120h以上。实际测试数据表明，对于补水以后没有达到60％容量的铅酸蓄电池进行消除硫酸盐化处理后，大约2⁄3的铅酸蓄电池可以达到80％以上的容量。对铅酸蓄电池进行定期检验，及时消除硫酸盐化和补水，对单体铅酸蓄电池在使用中要进行定期维护，不要等铅酸蓄电池因失水和硫酸盐化而损伤正极板以后在修复。因为一旦铅酸蓄电池出现严重的失水和26硫酸盐化以后，对正极板的损伤相对也比较大。所以，应该在正极板损伤以前对铅酸蓄电池进行适当的维护。在多数情况下，电动自行车用户的铅酸蓄电池组（3只或4只）如果在10个月内容量欠佳，通常只有一只特别落后，使全组铅酸蓄电池的放电状态受影响。此时较实用的方法为：对单体落后铅酸蓄电池实施恒流不限压方式充电，其余相对正常的铅酸蓄电池采用恒压限流或恒流不限压方式均可。如果整组铅酸蓄电池已使用一定时间（8～18个月），整组铅酸蓄电池容量下降的可能性较大，这时用恒流不限压充电方式结合加补充液方式处理，效果会较好。尚可正常工作但容量稍差的铅酸蓄电池组，加补充液后用常规恒压充电器充足电即可修复提升容量。应特别注意，在修复整组铅酸蓄电池时，一定要对整组铅酸蓄电池的原配组水平有所了解，配组配的好不好与电动自行车使用铅酸蓄电池组的状态关系极大。各铅酸蓄电池厂的配组水平和配组设备悬殊较大，造成了铅酸蓄电池组在出厂配车时的状态就有极大不同。配组较好的铅酸蓄电池，一般拆开检查时各只铅酸蓄电池的电压会比较均衡，维修时可整组统一对待，采用串联充电方式进行修复。配组不好的铅酸蓄电池，一般拆开检查时电压有高有低，维修时各单体铅酸蓄电池需冲入的电量会有所不同，此时可将各单体铅酸蓄电池都放电至11.6～11.8V同一基准后实施串联充电，或干脆实施单体铅酸蓄电池分别充电。(2)可修复铅酸蓄电池的检测与筛选首先对待修复铅酸蓄电池进行出检，即检查待修复铅酸蓄电池的外观。可修复的铅酸蓄电池应符合以下标准：①铅酸蓄电池外观无变形漏液发热漏电现象，内部无短路开路，电解液无明显混浊且发黑等不良现象。27②所修复的铅酸蓄电池的使用时间一般不超过1年。③端电压高于额定电压20％以上。④铅酸蓄电池的初始容量应该在30％以上。铅酸蓄电池的变形漏液发热漏电等问题可以通过肉眼观察，短路开路故障可以使用万用表和容量测试仪检测，初始容量可以通过充放电的办法得到一个较为准确的数字，只有电解液浑浊且发黑的故障不易检查。检测电解液前先检测铅酸蓄电池的密封情况，确定铅酸蓄电池无漏液后，晃动铅酸蓄电池，使液体和极板充分融合，再用电解液比重器将电解液吸出，看液体是否浑浊和发黑。若发现电解液发黑，则说明铅酸蓄电池的负极板已经软化了，此时该蓄电池应不具有修复的可能；若电解液颜色正常，则可以确定铅酸蓄电池容量下降的主要原因应该为极板硫化，这样的铅酸蓄电池是可以修复的。可以在修复之前先给铅酸蓄电池补水，以确保不重复修复工作。如不存在以上几种情况，用专用的检测仪检测铅酸蓄电池的初始状态，确定铅酸蓄电池的硫化程度。把铅酸蓄电池与检测仪连接好，测量铅酸蓄电池的开路电压，做好记录，然后开启放电开关，记录铅酸蓄电池闭路电压的变化情况。若电压变化小则说明铅酸蓄电池的硫化程度轻微；若电压变化大，则说明铅酸蓄电池的硫化程度严重。2.可修复铅酸蓄电池的充放电检测铅酸蓄电池的维修对象，主要是在使用中由于失水，过充电欠充电等原因引起负极板硫酸盐化的容量下降的铅酸蓄电池。在铅酸蓄电池的使用中，95％以上都属于这样情况。铅酸蓄电池在使用中，失水过充电欠充电都会使负极板表面形成一层粗颗粒，称之为结晶化硫酸铅，又称为充电不可逆转的硫酸铅。极板表面盐化的结果是使极板的充电接受能力迅速下降，电化学反应变得迟钝，无法配合正极板正常充放电，28表现为放电容量衰退，甚至无法在使用。负极板硫酸铅盐化是铅酸蓄电池使用中的常见故障现象，100多年来铅酸蓄电池业界为解决这一难题提出了很多技术方法，但尚未有成熟的工业方法得到公认。部分厂家和用户对使用中失水及过充电欠充电引起下降的铅酸蓄电池进行了修复，实践证明对动力铅酸蓄电池的修复是十分有效的。电动自行车铅酸蓄电池的充电恒压值在国家标准中规定为14.7V/单体（即3只一组串联使用的铅酸蓄电池的充电恒压值为44.1～44.4V，4只一组串联使用的铅酸蓄电池的充电恒压值为58.8～59.2V）,但有些电动自行车厂家配套的充电器的充电限压值往往只有14.3～14.4V，且没有设置涓流，从而导致铅酸蓄电池长期充不满电（欠充电状态），引起容量下降。在修复铅酸蓄电池之前应对各单体铅酸蓄电池的电压进行记录（如不允许拆开检查，应记录整组电压）。铅酸蓄电池的开路电压一般有3种表现：①电压基本正常：一般为13.1－13.3V。②电压偏高：﹥13.3V.③电压偏低：﹤13.1V.若测出单体铅酸蓄电池的平均电压大于13.4V,不能仅凭此就判断铅酸蓄电池故障是由长期充电引起的，因为用户有可能是在充满电后不久送来维修的，所以开路电压表现得过高。因此，当测出铅酸蓄电池得开路电压过高时，应问清用户是否在当天冲过电。如果充电已隔几天，则可判断铅酸蓄电池故障是由经常过充电引起得；如果用户当天冲过电，在时间允许得情况下，可放置12h后再次测量铅酸蓄电池得开路电压，然后再进行判断。29若测出单体铅酸蓄电池得平均电压低于13.1V，仅凭此数据也不能判断铅酸蓄电池故障是由长期欠充电引起的，因为铅酸蓄电池可能再送来维修之前已用了相当长时间，或铅酸蓄电池再充满电后搁置了很长时间不用。按国家标准，铅酸蓄电池每月因自放电而损失的容量只要小于15％，仍是合格品，所以充满电搁置2个月后的铅酸蓄电池，其容量衰退至70％属正常，开路电压也会偏低。再修复前先将铅酸蓄电池充满电，然后再进行放电检测，并记录修复前铅酸蓄电池的实际放电时间，并根据放电时间计算出该铅酸蓄电池的容量。再放电检测时发现短路或断路的铅酸蓄电池，应予以报废。被检测铅酸蓄电池中放电时间超过该铅酸蓄电池标称容量80％的属于正常使用容量的铅酸蓄电池，硫酸盐化程度并不严重，可以暂不修复，留作重新配组使用。以放完电（终止电压为1.8V）若干电压（例如1h）表现的开路电压为依据，将待维修铅酸蓄电池分为若干挡，分档越细可修复率越高。从原理上分析，铅酸蓄电池放完电后的反弹电压值与极板硫酸盐化程度成正比关系，反弹电压值越高，硫酸盐化程度越严重，加补充液后所需充入的电量越大。因此，再维修铅酸蓄电池时，再充满电之前进行一次放电至1.8V的反弹电压检测，用于判断极板盐化程度。将反弹电压近似的铅酸蓄电池分配至同一组中进行串联充电，有可能大大提高铅酸蓄电池的修复率。具体修复程序为：放电至1.8V(检测1h反弹电压数据)→充满电→加补充液→放电50％（1.95→小电流慢充→电压保持3h不变→重新配组→修复结束。3.补充电解液对于失水铅酸蓄电池（一般表现为使用1年以上时容量低于50％）和使用期限超过8个月的铅酸蓄电池，应当补水并静置10h左右再进行修30复。对于容量低于30％的铅酸蓄电池，原则上予以报废处理。铅酸蓄电池再使用1年以上可能有失水现象，使用1年半以上的铅酸蓄电池必须先进行补液，然后再进行修复。因铅酸蓄电池生产厂所生产的铅酸蓄电池再工艺结构上各有不同，对极板间夹有蜂窝状介质（AGM）的铅酸蓄电池，应用铅酸蓄电池生产厂要求的补充液进行加注。常规的补液方法是：可以补充蒸馏水去离子水或比重为1.0－1.28的补充液，铅酸蓄电池补液后需静置10h左右，使铅酸蓄电池内的充分融合后再进行修复。补液不能过量，补液浓度过低给不缺水的铅酸蓄电池补液都会影响铅酸蓄电池的修复效果，或者造成铅酸蓄电池容量下降。严禁使用普通饮用水或劣质铅酸蓄电池补充液，否则将造成铅酸蓄电池的严重损坏。4.仪器修复及充电5.放电测试6.铅酸蓄电池的重新配组四、电动车蓄电池修复知识（一）蓄电池的安装蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，最后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。如图电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，重量较轻，安装方便。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格进行设31计的，在整车
时应考虑其良好的散热性能。（二）蓄电池的充电“蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。1、蓄电池对充电工艺的要求认识蓄电池对充电工艺的基本要求，是分析各种充电技术的基础。蓄电池对充电的基本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接收充电电流。否则，过剩的电流会使电解液过快地消耗掉，产生以下危害：加大蓄电池的失水率，增加维护工作量，对于免维护电池，会造成蓄电池的早期失效；产生酸雾，造成环境污染，危害工人身体健康；使充电效率降低，造成能源的严重浪费。充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。但在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。严重的析气会损害蓄电池：①大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落。②在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成Pb02，这种腐蚀物与电化学生存的Pb02是完全不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用。因此在充32电时应尽可能防止过充电。长期充电不足，未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒PbS04晶粒(即不可逆硫酸盐化)使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成蓄电池早期损坏。因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止不可逆硫酸盐化。2、充电频次的选择蓄电池充电深度对循环寿命影响很大，基本呈指数变化。这是由于正极活性物为Pb02，其结合牢度不高，放电时转化成PbS04充电时又转化成PbO2，而PbSO4的体积远比PbO2体积大(其体积之比约为2：1)。因此，对正极板而言，活性物将会膨胀收缩反复进行，使其粒子之间的连接逐渐脱落，使蓄电池活性物失去放电特性成为“阳极泥”，使蓄电池性能下降，直至寿命终止。放电深度越深，膨胀收缩量越大，对活性物结合力破坏越大，寿命越短；反之则循环寿命越长。从理论上讲蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，前提是有特别匹配的充电器与之匹配。但是实际使用中，由于蓄电池充电受充电器性能和蓄电池本身的离散及充电习惯及充电速度影响，充电器的电压均比较高，或多或少都存在过充电。特别是充电多数在夜间进行，间一般在6-10小时，平均8小时左右，若是浅放电，其充电很快就会到达末期，这时充电效率变低，会产生过充电。过充电时间比较长，加上频繁充电，就会使蓄电池寿命因充电受到较大影响。最理想的充电要求根据实际情况而定，要参考平时运行频率、里程情况、蓄电池厂提供的说明，以及配套的充电器性能等参数制定充电频次。按绝大多数用户的情况，蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电最佳，这样可使蓄电池寿命达到最佳效果。实际使用时可折算成骑行里程，在需要时充一次电。333、温度对充电的影响蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。蓄电池温度增高时，各活性物质的活度增加，正极析氧电位一下降，负极析氧电位也下降(负值下降)，因此，充电时充电反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。蓄电池在低温情况下，各活性物质活度降低，其电极上的Pb溶解变得困难，充电时消耗Pb后很难得到补充，所充电电流大幅度下降，正极板在-20℃时充电接受电流仅为常温的70%，而负极充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低-20℃的充电接受电流仅为常温下的40%。因此，低温条件下充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，要求提高充电电压和延长充电时间。改善低温性能主要应从负极着手。低温使用时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸的产生，延长蓄电池的使用寿命。蓄电池的存储和使用期间，可定期进行活化充电，即所谓的均衡充电，这对防止蓄电池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池使用寿命很有好处，值得提倡。（三）蓄电池的使用注意事项1、防止过放电蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗34粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1-2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。2、防止过充电前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行全方位检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。3、防止短路蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，35使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线
应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。4、防止连接松动和不牢若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池里面的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。）电动车在运行时要
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