现在无论是燃油车仍是混动和增程车型，常常会呈现打不起火趴窝的现象，这都是蓄电池出了问题。相对电动车续航和趴窝，顾客关于蓄电池的重视要少之又少。可是，相关于AEB这样装备，无疑是消费的人愈加火急的需求。
无论是在燃油车年代，仍是电动车年代，我们更重视三大件的质量与环保，无论是发动机变速箱仍是电池电控，可是很少重视蓄电池的安全与环保。所以，为削减本钱，不少混动和增程车型，仍是装备了铅酸蓄电池，技能相对落后，很简单呈现打不着火的现象，还有比较大的安全危险。
铅酸蓄电池技能相对老练，关键是本钱低。铅酸蓄电池替换费用大约在400-600元左右，惯例运用的寿数只要2-3年，寿数短、易亏电、分量大，导致车辆经常呈现无法发动、半路抛锚等现象，所以坏处是清楚明了的，最重要的铅做质料，带来的健康危险与环境污染等问题也开端凸显出来。
作为电动车职业的头牌，比亚迪在宣告停产燃油车后，再次发布一个重要战略，宣告首先筛选铅酸蓄电池，全面运用磷酸铁锂发动电池，这一行为也是有着划年代含义。比亚迪的磷酸铁锂电池发动电池运用寿数长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿数，简直终身无需替换，以此核算比铅酸电池本钱更低。
比亚迪的磷酸铁锂电池分量更轻，并且质保时刻从1年延伸到了6年。装备了BMS电池办理体系，能轻松完成智能保电，这样即便车辆长时刻不必，也不可能会呈现亏电景象，也不需要过多的忧虑车辆趴窝。尤其是到了冬天，这一优势愈加凸显。所以，比亚迪在弃用铅酸电池之后，估量不少车企会跟进这一举动。相对AEB的争议，看不见摸不到，乃至一般用不到，发动电池是必需品。
当很多车企还在卷续航卷装备的时分，比亚迪仍在实实在在的做实事，洞悉用户运用的过程中的需求，以自身在磷酸铁锂发动电池上的技能优势，处理用车过程中的痛点，还能助力低碳环保，坚持绿色可持续发展道路，这才是新能源范畴“技能咖”的成色，更是车企大佬该有的职责和担任。
