2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，对技术路径、产业目标、基础设施、财政补贴、金融支持等进行了系统的规划；
2013，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对2013年~2015年的新能源汽车补贴标准做调整，一场由中央联合地方的财政补贴也很快到位，并不断加码；
2015年，《关于2016到2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，将在2016到2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策；
2019年，汽车行业非常关注的2021-2023年度的双积分管理办法终于“靴子落地”；
2019年新国标正式落地，在新的政策、规定要求下，各类专家、业内人士纷纷推测电瓶车领域将迎来锂电池替代铅酸蓄电池的大潮。
从目前锂电池行业的市场发展来看，很多人对铅酸蓄电池市场的前景普遍悲观，认为铅酸蓄电池将被锂电池彻底淘汰，但是锂电化成功了吗？对于庞大的铅酸市场来说，为时尚早。目前锂电两轮车市场占有率远不足20%。那么，铅酸蓄电池未来会怎么样发展呢？真的过时了吗？作为服务于铅酸蓄电池行业15年的信息服务人员，有一些个人不成熟的见解，与行业人士共同分享！
今天主要谈谈铅酸蓄电池中的汽车启动市场，作为汽车启动/起停电池，处于成本、低温性能，大电流输出、安全性等考虑，铅酸蓄电池仍是主机厂的主流选择。那么未来，作为汽车启动电池的生产商还是代理商，未来的发展应该从哪几块打造新的增长点呢！
受双积分政策的影响，车企纷纷采用自动起停、48V轻混来降低油耗，目前国内新车自动启停系统的渗透率约为70%，后续有望成为燃油车标配。搭载48V轻混系统的德系高端车型已经上市，自主品牌也在快速跟进。起停电池及48V锂电池有望成为铅酸企业新的业绩的增长点。
为了挖掘传统能源汽车节能潜力，各大汽车企业加入中高压电气系统，以便加入更大功率电机来节能，如欧美车企的 48V 混动，日系 200V 以上混动。以 48V P0 构型为例，48V 系统相比于传统的 12V 系统，仅仅是增加了 48V 电源、BSG 启动/发电机以及 DC/DC 转换器。传统的 12V 蓄电池任旧存在。48V 电源用于给 BSG 电机、空调压缩机、空气悬挂、电动助力等高功率负载供电，而车门、车窗开关、车灯、收音机、音响、点烟器等低压负载仍旧由 12V 铅酸蓄电池供电。BSG 电机通过 DC/DC 转换器为 12V 铅酸蓄电池充电。
所有的电动车不能离开 12V 低压电源的原因为：当电动车停止时，动力电池处于断开状态，启动时需要用继电器将动力电池的开关打开，12V 电源用来驱动继电器。一旦继电器打开之后，高压的动力电池就会为这个低压 12V 电源充电。通常情况下充电桩、充电站等只是给动力电池充电，动力电池通DC/DC 转换器来给 12V 低压系统电源充电，充电桩是无法直接给 12V 低压系统电源充电的。如果将电动车和燃油车做对比：电动车电池组+电动机相当于燃油车的油箱+发动机，电动车的电气系统和普通燃油车类似，在燃油车上启动电机用来开启发动机，在电动车上是则是 12V 低压电源控制继电器接通动力电池的回路。
有些朋友可能会问：12V 低压系统电源能够使用铅酸蓄电池，也能够使用磷酸铁锂电池。的确，但是通过成本、性能、安全性以及供应链成熟度多方面对比，目前铅酸蓄电池在每个方面均强于锂电池，唯一的缺点是同样电量下，铅酸蓄电池的要更重一些，体积更大一些，由于汽车用的铅酸蓄电池的电量不高，增加的重量以及占据的机舱体积有限。只有在一些追求极致轻量化车型上才会为了追求极限减重用锂电池替代铅酸蓄电池。综合考虑成本及性能，铅酸蓄电池是车内 12V 低压电器系统的较好选择。
铅酸蓄电池凭借大电流放电性能强、电压特性平稳、温度适合使用的范围广、单体电池容量大、安全性高和原材料丰富且可再生利用、价格低等一系列优势，加之大范围的应用于汽车启动电池和启停电池领域。在汽车产销量和保有量一直增长的背景下，汽车起动电池市场规模呈现持续增长的态势，持续增长的汽车销量和保有量为汽车起动电池的发展提供了良好的市场环境。此外，受国内双积分政策的影响，油耗限值压力陡增，预计未来几年启停系统将成为燃油车标配，铅酸起停电池市场空间巨大。
