一说到要买电动汽车，可能大部分消费者第一时间想到的就是“优惠”“不限行”“不限号”等政策。但如果真要买一款电动汽车，想要开着舒心用着放心，仅仅知道优惠政策是远远不足的。购买在电动汽车之前，一定要了解它的“心脏”。从本期开始将进行一系列关于新能源汽车基础知识的普及，希望为众多购买的人在日后购买新能源汽车提供帮助。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。
铅酸蓄电池是目前应用较为广泛的电池，主要优点是电压稳定、价格实惠公道;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、常规使用的寿命短和日常维护频繁。老式电池一般寿命在2年左右，而且需按时进行检查电解液的高度并添加蒸馏水，不过随着科学技术的发展，铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。铅酸电池也一样，由于单位体积内的包含的能量低，所以它的体积很庞大。此外，由于其成分是硫酸电解质，因此，废弃后对环境的污染相对严重。而其最大的缺点在于，续驶能力比较低，所以，应用于纯电动汽车上并不能够满足人们日常需求。从目前来看，铅酸电池多应用于低速电动车，特别是老年代步车、电瓶车等。
磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种，其特点是不含有钴等贵金属元素，其使用的原料为磷和铁，这些元素不仅资源丰富，且价格也比较低廉。磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，它在700℃~800℃时才发生分解，但不会像三元锂材料的化学反应那么剧烈，也不会释放出氧分子，拥有良好的安全性。也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。此外充放电效率高、对环境无污染等也都是它的优势所在。不过，它也有自己的缺点，由于电池的单位体积内的包含的能量较低，使得它的体积也相对较庞大;电池容量较小，使得它的续驶能力也比较低;报废后，可回收的价值很低;而且，由于其低温性能较差，研究表明一块容量为3500mAh的电池,如果在-10℃的环境中工作,经过不到100次的充放电循环,电量将急剧衰减至500mAh,基本就报废了。
特斯拉MODEL S使用三元锂电池的单位体积内的包含的能量要比磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量大，这在某种程度上预示着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航能力更长。但是，当三元锂电池自身温度为250-350℃时，其内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了更高的要求，而且电池的造价也比较高。说简单点,就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过，由于花了钱的人续驶里程的要求慢慢的升高，所以近几年慢慢的受到车企的关注。他们通过采取一定的技术和设计措施，来尽可能避免其缺陷。
日系厂商选择锰酸锂电池是因为其综合性能相对平衡，而且技术上也不像三元锂电池那样激进，由于不需要贵金属钴，所以成本低廉很多，还没有专利限制，这听上去简直就是日系经济适用策略的电动化延续。锰酸锂是成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，大多数都用在大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。虽然其单位体积内的包含的能量不如三元锂电池，但其他综合性能相当出色。
锂电池的高成本和安全性，是丰田在车辆上主要使用镍氢电池的根本原因。镍氢电池于上世纪90年代后逐渐发展开来，如以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。它的主要的优点是它能适应大电流放电，对需要较大功率输出要求的场合比较适用。它的单位体积内的包含的能量较大，增加了续航的里程。镍氢电池放出的电比较平稳，发热量较小。它主要的缺点是具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗。因此对于厂商来说，镍氢电池控制管理系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。
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一、检测仪器智能电池设计的基本要求： 按照每个客户的要求和规格，设计与主机配套的智能电池组，将带通信协议（SBS通讯协议）的智能电量计和电池安全保护性能集成到你的解决方案中去，可达到电池组与主机信息共享，最终实现合理、高效、安全的电池管理方案。 具体设计参数要求下： 1） 电芯造型要求：采用进口三洋电芯组合（18650-4S4P/8.8Ah/14.8V）。 2） 结构设计的基本要求：外观精美，整体电池达到防水、防震的要求。在外观设计方面，采用高档铝合金外壳+航空防水插头。 3） 电路设计的基本要求：精确的电量管理+精确的LED电量显示。采用SBS智能电池管理系统模块设计方案，时时有效地对电池的剩余电量进行有效的
设计的具体方案 /
新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴起的产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。 最新2018新能源汽车补贴细则出台 为加快新能源汽车推广应用，根据财政部等四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）、《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》（财建〔2016〕7号）、《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》（财建〔2016〕877号）、《关于调整新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》（财建〔2016〕958号）等精神，经研究，决定对我市新能源汽车推
受地缘政治、新冠疫情等因素影响，时下国内正在加速半导体行业的国产替代进程，以更好支持国内电子产业的发展。其中，在电池管理芯片领域，国内也涌现出一批优质本土企业，深圳市创芯微微电子有限公司（下称“创芯微”）正是这一细分领域的代表企业之一。 在过去的四年多发展进程中，创芯微业绩势如破竹；同时，创芯微始终不忘初心，一直在电池管理芯片领域深耕，持续丰富产品线，而且，在技术指标已达到行业领先水平的情况下，仍在不断精益求精，以期满足市场更广泛的选用需求。 持续深耕，从跟随到领先 近年来，锂电池市场需求规模快速地增长，根据EVTank数据，2020年中国市场对锂电池需求规模为158.5GWh；2025年将提升至568.7GWh，年复合增速达
根据市场研究机构Markets and Markets的报告，全球 电池 储能系统市场预计将从2018年的19.8亿美元增长到2023年的85.4亿美元，期间复合年增长率为33.9%。下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。 推动市场增长的因素包括对电网互联解决方案的增长需求，可再次生产的能源行业对锂离子技术的高需求和锂离子 电池 价格的下降。 到2023年锂离子 电池 将占市场最大份额 锂离子电池 的常规使用的寿命长达5-15年，效率高达98%，即使用过程中仅损失2%的电量。 锂离子电池 的极高能量和功率密度，这导致其重量更轻、待机损耗更低、寿命更加长。单位体积内的包含的能量高、自放电能力强、维护要求低、重量轻、寿命长
车规级功率半导体模块（IGBT模块），是新能源汽车电控系统上的核心零部件之一，由于直接控制全车交直流转换、高低压功率调控等核心指标，被称为新能源汽车的“最强大脑”。 新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段。长期以来，关键动力总成资源是制约中国汽车工业发展的主要的因素，突破这一瓶颈，对提升国内新能源汽车的核心竞争力将起到重要推动作用。特别是作为新能源汽车电控系统核心部件的IGBT（绝缘栅双极型晶体管），由于其直接控制驱动系统直、交流电转换及电机变频，故而IGBT性能将直接决定新能源整车的扭矩和输出功率。而如今，我国车规级IGBT约占全球市场占有率30%以上，中高端IGBT主流器件市场被欧美日企业垄断，IGBT产品对外依赖度将近95%，
继共享单车在一些城市风靡以后，“ 共享汽车 ”也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者能够最终靠手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用有的比城市出租车的运价还便宜，甚至花15元就能开上奔驰！ 市场潜力巨大 吃到嘴里很难 有专家觉得，随国家“互联网+”发展的策略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。 “共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。 “共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不
动力管理公司伊顿(Eaton)今天宣布，其车辆集团已经与领先的燃料电池系统制造商Ballard Fuel Cell Systems和美国能源部下属的美国国家可再次生产的能源实验室(NREL)合作以开发重型卡车燃料电池技术。此次合作源自伊顿车辆集团从美国能源部获得的资助，这笔资助金用于开发能够为重型机械提供动力的高效氢燃料电池。 新的燃料电池技术将利用伊顿的双涡流系列(TVS)技术提高燃料效率。这标志着伊顿在其20多年的投资以及有助于缓解气候平均状态随时间的变化的解决方案的基础上，在致力于交通运输行业降低碳排放又迈出了重要一步。 伊顿车辆集团副总裁兼首席技术官Karl Sievertsen表示：“我们的TVS增压器技术为燃料电池制造商提供了精确的
9月12日，广东狮力达科技有限公司与潼南签订项目投资协议，企业将在潼建设新型动力、储能电池生产项目，规划总投资200亿元，其中一期投资100亿元，建设10条全自动生产线，配套原材料以及成品仓库、实验室、研发中心等，将有力助推潼南智能网联新能源汽车零部件、新能 ...
知识详解
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