最近，电池立异联合会(CBI)组织了一项可行性研究，并得到美国能源部的赞助。CBI表明:“这一开创性项目或将推进先进铅电池技能在电动汽车充电站的运用。”现代铅-碳电芯运用干式蓄能器，电解液保存在玻璃纤维膜内，因而不会有厌烦的旧式酸液走漏。这些电池现大范围的运用于工业，例如平衡风力发电机组的能量活动，能装置在25mWh等大容量存储设备中。
在美国电动汽车充电网络内，铅电池将经过更廉价的非顶峰电力充电，下降燃料站和电动汽车车主白日充电的本钱。特别是，铅蓄电池可以在必定程度上协助燃料站防止交纳“顶峰需求费”，这是电力公司向美国企业额定收取的费用。
2018年2月，麦肯锡办理咨询公司(McKinsey)发布一份名为《怎么运用电池储能协助电动汽车市场充电》(How Battery Storage Can Help Charge The Electric-Vehicle Market)的陈述。陈述阐明，只是削减需求费一项，每月就可以在必定程度上协助燃料站节约2400英镑的电费。麦肯锡表明，电动汽车充电站的需求费或许过高，以至于无法盈余。该公司主张，燃料站业主装置两个150kWh的直流电(DC)快速充电器，以及300kWh的铅电池。在顶峰时段，可经过铅电池，为客户的电动汽车充电，并经过智能充电器和电池办理，在不触发需求费用的情况下，可为多辆车辆充电。
麦肯锡称：“这种装备体系可将需求费用降至最低，大约每月3000美元，将大幅度的下降本钱，不需要把它们转嫁给顾客。特斯拉现已表明，将朝着这个方向开展，其他公司或许也会仿效。”
