在行业大变革的当下，传统车企纷纷加速迈向电动化转型。在这场激烈的竞争中，各个企业使出浑身解数，但唯有真正从客户的真实需求出发并解决痛点的企业才能脱颖而出并赢得市场。
近日，比亚迪因为一块不起眼的小小的电池再次出圈。尽管在大多数的汽车产品选择中，这块电池的重要性往往被人们忽视。但一旦这块电池出现问题，就会让车主陷入尴尬境地。这块“不起眼”的电池就是启动电池，也被称作蓄电池。
在铅酸蓄电池被大范围的应用的当下，比亚迪为何坚持成本更高的磷酸铁锂启动电池？为何率先开启“无铅化”？
铅酸蓄电池从自燃油车时代就普遍作为启动电池应用。更换成本低、多数车型通用的特点也让其广泛普及开来，但大部分铅酸蓄电池的常规使用的寿命只有短短2-3年，与当前的环保、低碳发展的需求背道而驰。
再者，铅是具有严重污染性的重金属，对人体的神经系统、心血管系统、骨骼系统、免疫系统都具有极大的破坏力。在含铅产品的生产、使用和回收环节中都可能泄露大量含铅的污染物，使得铅在土壤、空气、河流甚至食物中大量积累，并通过自然的循环作用和生物的循环作用进入到人体,从而对人类的生活和健康造成了严重的危害。
这时候，势必需要新技术来淘汰落后的产品。比亚迪不计成本只为提高使用者真实的体验，自2009年起，就开始研发12V磷酸铁锂启动电池系统。目前，已经很成熟应用多年，比亚迪也成为率先开始整车无铅化的企业。
在智能与电动化时代，传统铅酸蓄电池在性能和环保上都呈现出极大的弊病，也显示出技术落后性。
但为什么还有很多企业选择缺点显著的传统铅酸蓄电池？这是因为磷酸铁锂启动电池的造价远高于铅酸蓄电池，其研发投入也要更高的成本。尤其在“价格战”白热化的当下，一般厂家不会主动应用磷酸铁锂启动电池。
很多车主可能都有过类似的“遭遇”，在寒冷的冬季清晨，想要赶去上班，但是电车突然无法启动;车辆长期闲置，电瓶亏电无法点火;在城郊自驾出游，遇到蓄电池亏电趴窝，只能想办法找拖车搭救，这一系列状况都让车主们苦不堪言。
一方面，铅酸蓄电池寿命短，车主必须定期更换，每次换新的成本都要在400-600元，若车辆长期闲置，蓄电池深度放电，寿命会继续衰减甚至损坏，用户要搭电或更换整个蓄电池，另一方面，如果车主不幸遭遇车辆趴窝情况，高达千元的拖车费用更让车主难以承受。
比亚迪始终从用户用车需求出发，实现技术与客户的真实需求的精准匹配，磷酸铁锂启动电池，能够在电量不充足时能够从动力电池取电，并且在休眠状态下具有“一键唤醒功能”，从而在某些特定的程度上避免车辆突然趴窝。
在无法有效充电的极端工况下，传统铅酸蓄电池会进行深度放电，轻则削减常规使用的寿命，重则损坏，用户不得不通过搭电才能重新再启动。而比亚迪磷酸铁锂启动电池在这样的情况下，会进行超低功耗保电，用户通过按左前门微动开关可二次上电，不需要对火，蓄电池不会损坏。
而且比亚迪磷酸铁锂启动电池真正的完成了与整车同寿命，该电池具有3000次以上的循环寿命，终身不用更换。并且，比亚迪还为用户更好的提供6年15万公里的质保，做到让用户省心放心。
值得一提的是，在智能化技术加持下，比亚迪还将启动电池置入了整车智能化控制的系统内，让启动电池开启了“黑科技”加持的智慧化管理。比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。在电池管理系统有效监控下，车辆能做到长达数月的长时间静置而不亏电。BMS通过电池的充电、均衡、保电管理功能，可依据环境温度预期变化发起智能充电。在整车电量不充足时，也能通过云服务给用户提醒，以便用户实时查看电量状态、安全状态。
比亚迪磷酸铁锂启动电池看似是“一小步”，但其实就是从用户的方面出发，放下短期内的成本得失考虑，主动承担推动汽车启动电池变革的重任的“一大步”。
推动整车电池无铅化，也是比亚迪以技术创新引领行业发展引领新能源产业向上发展的表现之一。比亚迪的磷酸铁锂启动电池不仅开启了整车无铅化革命，还打破了传统铅酸蓄电池的百年使用史。
比亚迪磷酸铁锂启动电池目前已经经过累计搭载超200万辆车的市场检验，实现铅削减达2万余吨。据预测，这些铅可造成14万余亩土壤重金属污染，而修复这些土壤将会额外产生碳排放约8.4万吨，其产生的社会效益不可估量。因此，磷酸铁锂启动电池不仅是实现使用者真实的体验的升级的重要举措，也是带来显著的环境效益的关键方法。
可以说，从这一块小小的电池足以窥见，“为地球降温1℃,实现科技、绿色与明天的共存”从来不是口号，而是比亚迪一直坚守的关于可持续发展的长期主义。
在新能源汽车高速渗透的现阶段，只有切实从用户角度考虑的产品才能在激烈的汽车市场之间的竞争中赢得未来。唯有推进磷酸铁锂启动电池的普及，才能真正的解决新能源汽车用户的痛点，为绿色、低碳、可持续发展之路提供科技动力。
