汽车上使用的电瓶大多数都是铅酸蓄电池，如果它饿死了充不进去电，主要是由于极板硫化导致的。如果该电瓶使用的时间超过了3年以上，是没有修复的价值的，直接更换新电瓶就可以了。如果是使用时间较短的电瓶，由于短时间过度放电才会导致的极板硫化，就能够正常的使用硫化充电的方法来做修复，但是电瓶的容量只能恢复到额定容量的80%左右。
饿死的电瓶大多数都是可以修复好的。电瓶饿死大多数都是极板硫化导致的，而极板硫化比较轻的情形是比较好修复的，只需用小电流长时间的充电，一般为24小时最好，基本上电瓶都能恢复原来的电量。而极板硫化较重的情形，就需要把电瓶充足，再倒掉里面的电解液，全部换成蒸馏水继续充电，充到某些特定的程度后再倒掉，这样子重复几次，再驾驶电解液测量电池的容量，修复的概率会比较大。
如果遇到了极板硫化很严重的情形就只能用电池修复仪来修复，修复仪是用高频的脉冲电流来刺激极板，使得硫化的极板更容易转化，不一定可以修复成功，也是有一定的概率。对于一些容量很小的电瓶，可以修复成功的概率并不大，电瓶的寿命已结束了，建议更换电瓶更为好。
蓄电池最害怕低温，在低温度的环境下，蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。所以我们要及时检查维护，日常生活中要避免长时间把汽车停放在在露天停车场，如长期停放，须拆下蓄电池带走，以防蓄电池结冰损坏。
铅酸电池总体来说还是安全的，因为现在市面上大部分都是这种电池，因为这种电池高倍率的放电性能非常好，电压基本也是稳定的，而且也无需在保养上费神，总体的重量也可以，最重要的一点是非常便宜，是电动车厂家的最爱，但是不好的地方也有，那就是常规使用的寿命比较短，只要一点点操作不当就会损坏或者减少常规使用的寿命，但是车主们肯定是先看到价格，再看质量的。铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅。充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸电池正常的情况下是不会着火的，因为这种电池里面有一种硫酸的化学物质，这个物质基本很稳定，除非操作非常过分，例如经常暴晒充电，这时候电池充电的温度本身就过高，再加上外力因素的温度，两种温度相冲，也会发生火灾。
铅酸电池偶尔淋雨没事，切勿长时间将其泡在水里。铅酸电池不是锂电池，使用后不能一直充电。铅酸蓄电池的寿命是根据充放电次数来计算的。电池最怕没电，经常保持充足的电量能延续电池的寿命。铅酸电池防水措施：1、雨天行驶应尽可能地避开积水路面，驶过积水路面一定要减速慢行，从而防止积水溅入，导致电池盒或电机腐蚀。绝对不可以使用水管直接对电动汽车进行清理洗涤，这样非常容易导致电池沾水；2、现在许多电动汽车都会对电池进行防水处理，一般的雨淋不会有太大问题。如果电动汽车被完全打湿，一定要将电动汽车电池盒和电池晾干，并对电池充电接口处着重擦拭，从而防止充电时发生短路。电动汽车用铅酸电池必须要格外注意使用环境和安全：1、铅酸电池自然通风良好，最佳环境和温度为10到25摄氏度的工作场所；2、铅酸电池在良好的导电连接，没有严重的过充，没有热源的直接辐射，自然通风这一些状况下会非常安全。
汽车电池修复液能不能修复如下：1.电解液必须以化学纯硫酸（或专用电解液）与蒸馏水配制而成。电解液密度一般为1.25-1.29g/cm3（15°c时）。工业用硫酸和一般的水，因含有铁、铜等杂质，会引起自放电和极板损坏，不能用于蓄电池。2.电瓶几乎没电，电解液比重不低于1.19，加液时，选将蒸馏水加到最低刻度线附近，再加入纯硫酸（或专用电解液），使比重为1.2左右，加液量不超过上限刻度。3.电解液注入蓄电池后，将蓄电池静置3-6h，待电解液温度不高于35°c才能充电。充电时间约3-4h。充电过程中，蓄电池单格电压上升2.4v时，电解液慢慢的出现较多的气泡，这时应将充电电流减半。充电结束后，要进行放电试验，以免出现硫化损坏的蓄电池只是表面充电，实际已不能用。所以充电前要观察蓄电池若有硫化物沉凝时，应予更换。4.充满时电解液比重调整到：室温为30-40°c时，电解液相对密度为1.270；20-30°c时，电解液相对密度为1.280；20°c以下时，电解液相对密度为1.290
7245铅酸电池能行驶80到100公里，72V45Ah电动车的速度其一般配备的是800到1200W电机功率，一般如果配备800W电机，最大时速可达到50km/h左右。如果搭配1000W电机其最大时速可到52km/h左右，而如果配备的是1200W电机，其最大时速则可达到55km/h左右，因此从这点来看72V45Ah电动车最大速度能超过50km/h。使用铅酸电池需要注意的几点：先用初始电流，电流为电池容量的十分之一，充到电解液冒泡，使电瓶的单格电压升到2.3至2.4V为止，然后用初始电流一半的电流继续充电，充到电解液剧烈冒泡为止，而电压要连续保持3小时稳定不变。一般在充电器跳灯后继续充1至2小时即可，充好大概需要8至10个小时左右，切勿过充，会影响电池使用寿命，在电池使用半年后建议每个月对电池深放电一次，深放电后再为电动车电池充电，时间控制在12小时左右，这样对电动车电池的电量恢复会有很大的好处。
72V45Ah铅酸电池能行驶80到100公里，72V45Ah电动车的电机功率一般为800到1200W。如果配备800W电机，最大时速可达到50km/h左右；如果搭配1000W电机其最大时速可到52km/h左右；而如果配备的是1200W电机，其最大时速则可达到55km/h左右；因此从这点来看72V45Ah电动车最大速度能超过50km/h。使用铅酸电池需要注意的几点：先用初始电流充电，使电瓶的单格电压升到2.3至2.4V为止，然后用初始电流一半的电流继续充电，充到电解液剧烈冒泡为止，而电压要保持3小时稳定不变。一般在充电器跳灯后继续充1至2小时即可，充好大概需要8至10个小时左右，切勿过充，会影响电池使用寿命，在电池使用半年后建议每个月对电池深放电一次，深放电后再为电动车电池充电，时间控制在12小时左右，这样对电动车电池的电量恢复会有很大的好处。
汽车电瓶一般为铅酸电池。蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。以下是铅酸电池和锂电池的区别：标称电压：铅酸电池单体标称电压为2.0V；锂电池单体标称电压为3.6V。内部材料：铅酸电池正负极为氧化铅、金属铅、浓硫酸电解液；锂电池正负极为钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、石墨、有机电解液。能量：铅酸电池为30WH/KG；锂电池为150WH/KG。电特性：铅酸电池不能大电流放电，寿命短；锂电池可以大电流放电，寿命长。
铅酸电池能跑20公里左右。汽车驾驶的简介：汽车驾驶慢慢的变成了现代人要掌握的基本技能之一。要掌握汽车驾驶（driving-a-motor-vehicle）技术，首先要求有合格的年龄和身体条件；还要经过道路交互与通行安全法律和法规、有关汽车机械常识和安全驾驶知识的培训和考试；考试合格后再进行驾驶技能的培训和考试；全部考试合格就可以领到小型汽车或大、中型货车的驾驶证。汽车驾驶的年龄限制：申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型，应当在18周岁以上，70周岁以下。
1换掉电解液将蓄电池盖板打开，将内部的电解液全部倒掉，然后晾干。2挨个加入电解液一般铅酸蓄电池共有六个格栅，每个格栅内都加满新电解液，加满为止但最好还是不要溢出太多。3使用充电器充电把电池按照之前的方式串联起来，用充电器给电池充电。4擦干溢出水分加入的电解液会像开锅似的向外溢出，这时用抹布把溢出来的水擦掉，一直到电池充满电，水不在冒出。5静置扣好盖板拔掉充电器大约在30分钟后再将电池的气冒和盖板扣好。
铅酸电池淋雨有事。以下是关于动力电池的相关介绍：1、承受高温:一般的锂电池在承受高温的测试中，有200度、500度和800度等，但通常情况下，在日常的生活中根本不会接触到如此的高温。2、设定温度限制:在高温条件下，内部会产生较大的热量浮动，从而引起爆炸等安全事故。锂电池设定的温度限制一般在40-60度，电池上一般来说都会标注防爆阀，而耐高温锂电池最高可承受800度的高温。
铅酸电池进水后不能直接用，需要处理后使用。以下是有关信息：1、铅酸电池：纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。2、镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。3、锂电池：锂电池正是现阶段新能源车的主流选择，锂的化合物（锰酸锂，磷酸铁锂等）作为电极材料，石墨作为负极材料，其优点是重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、常规使用的寿命长。
免维护电池可以加修复液。密封免维护蓄电池采用九十年代最新设计的全密封结构及现代化生产的基本工艺，使其具有高性能、长寿命、无污染、免维护、安全可靠的卓越性能。以下是有关的资料：1、原理：在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅。二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，又叫做二次电池。2：免维护蓄电池优势：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在常规使用的寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点，常规使用的寿命一般为普通蓄电池的两倍。
铅酸电池泡因为蓄电池内部都是靠蒸馏水在使用。以下是相关介绍：1、危险性：在水里浸泡半个钟左右也不会出事，只不过如果时间长还是有一定危险性。如果超过所能承受的范围，那么“三电”将会被破坏，到时后果不堪设想。要立马找专业技术人员寻求帮助。2、低压系统：在电动汽车的电路系统中，与传统燃油汽车上相同的“低压系统”并不具备可持续涉水的能力，防水等级≤IPX5，电线或者ECU浸入水中一段时间，就也许会出现进水情况，引起低压电路的短路。
有些失效的电池添加铅酸电池修复液可以修复，有些不止不能修复甚至会使问题更严重。以下是关于铅酸电池修复的相关介绍：1、电池修复的简介：电池修复是指通过物理或化学等手段对性能直线下降或失效的二次充电电池做维修的统称。通过修复能恢复电池的容量，延长电池的常规使用的寿命，提高电池各项性能。2、铅酸电池：铅蓄电池由正极板群、负极板群、电解液和容器等组成。铅酸蓄电池充电时极板上的硫酸铅分别变成海绵状铅和氧化铅，固定在其中的硫酸根离子释放到电解液，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能会引起活性物质软化或脱落，电池使用寿命大大缩短。
不可以用铅酸电池来代替锂电池，电动车锂电池和铅酸充电器最好用电动车原配，不匹配的对电池伤害比较大，也容易引发安全风险隐患。扩展资料：1、将锂电池更换为铅酸电池，一定要考虑其电压一定要保持与原锂电池相同，此外，充电器也得更换为专用的铅酸电池充电器，如果铅酸电池安装不当或者存在什么质量上的问题，可能烧坏控制器。2、将锂电池更换为铅酸电池，还得考虑电池仓的大小，一般情况下锂电池仓都比较小，而铅酸电池的体积都相对较大，如果要更换必须得把这一因素考虑好，如果安装后间隙太小，安装不进去。如果确定要换能咨询电车修理铺，经专业技术人员安装推荐。
锂电车在理论上可以该用铅酸电池，不过必须要格外注意电瓶的电压，需要仔细考虑铅酸电瓶的放置位置，由于铅酸电池的体积要比锂电池的体积大。以下是电池的扩展资料：1、电动车上使用的电池包括两种，铅酸电池和锂电池，同比来说，铅酸电池的使范围较为广泛，这两种类型的电池各样优点。2、铅酸类的电池是密封电池，在使用的过程中没有漏电的现象，并且电压稳定性是相比来说较高，铅酸电池的安全系数是最大的优势。若铅酸电池损坏，可以将其实行回收。3、同比于铅酸电池来说，锂电池的体积较小，并且十分轻便，锂电池优势是使用的时间更长，锂电池的续航能力远超铅酸电池。
正常的情况下，铅酸蓄电池是可使用3年的，假如用车习惯欠佳，那这类电池只可以使用一到两年。电动车的铅酸蓄电池是必须定期更换的，伴随着充放电数次的增加，电动车电池的性能也会下降。电池是电动车上一个专门用于存储电能的部件，要是没有这一部件，电动车是难以正常的行驶的。电动车上的重要部件有4个，分别是电池，电动机，车架，电控系统。电池是由正极，负极，电解液，隔膜，外壳组成的。电池中开展的化学反应是可逆反应，电池在充电和放电时，化学反应开展的方向是不同的。电池的离子会在电解液中移动，离子在挪动的过程中有部分会与电解液产生反应，因此电池内的离子是有耗损的。伴随着充放电数次的增加，离子的总数也会慢慢的少，电池的蓄电水平也会慢慢的差。假如想增加电池的常规使用的寿命，那么就一定要防止过度充电和过度放电，而且在刚骑行完的时候，不能马上充电。刚骑行完的时候电池的温度是较为高的，假如这时充电，会使温度持续升高，那样会损害电池。而且在充电时，一定要使用合适的充电器。铅酸电瓶在充电与放电过程中会产生化学反应，并产生一些氢气，正常的情况下这一些气体能利用微小的气孔排出，因为电瓶排气孔阻塞，气体难以排出，氢气会越积越多，再加上过度充电加重造成电瓶扭曲变形了，这类电池是不建议再继续使用的了。
是的，目前市场上的车用电池基本都是铅酸蓄电池，只有少部分试用锂电池，因为锂电池价格昂贵，很少有用户使用。铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V，能放电到1.5V，能充电到2.4V。在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等。总的来说，铅酸蓄电池要比锂电池用起来保险一点，大多数人选择使用铅酸蓄电池，肯定有他使用的道理。当然有，锂电池也是很不错的，用起来也的确比铅酸蓄电池要好。蓄电池是汽车必不可少的一部分，它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：（1）开启发动机时，给起动机提供强大的起动电流（10A左右）。（2）当发电机过载时，能帮助发电机向用电设备供电。（3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。（4）蓄电池还是一个大容量电容器，可保护汽车的用电器。（5）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。
这两种类型的电池电动车基本都会使用，中低端电动车使用的基本都是铅酸电池，高档的电动车使用的基本都是锂电池。锂电池的单位体积内的包含的能量更高，重量同样是更轻的，不过价钱更贵，使用这样的电池的成本是更高的。 电动车是一种比较经常遇见的出行工具，电动车的核心部件包含车架，电动机，电池，调节器。 调节器功能作用是调节全车电路的，假如沒有调节器，那电动车是无法正常驾驶的。 电动机是电动车动力的来源，电动机可以驱动电动车前进。 电池是电动车上一个用来储存电能的部件，电池可以给电动车上全部的电子设备供电。 不过电池同样是一个需要定期更换的易损件，随着充放电次数的添加，电池的性能也有一定可能会不断下降。 在充电和放电时电池中的离子会在电解液中移动，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。 随着充放电次数的添加，电池中的离子数量也有一定可能会不断降低，理所当然电池的性能也有一定可能会不断下降。 假如可以维持准确的用车生活小习惯，这还是可以有效果延长电池的常规使用的寿命的。 在充电时提倡小伙伴们使用合适的充电器，而且一定要避免电池出现过度充电的状况。
是可以更换的，但是要保证更换的锂电池电压与原来的铅酸电池相同。电池是电动车上一个重要的部件，这也是一个需要定期更换的易损件。随着充放电次数的增加，电动车电池的性能也会不断降低。在充电和放电时，电池中的离子会在电解液中移动，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也会不断减少，这样会导致电池的性能降低。若能保持正确的用车习惯，那是可以轻松又有效延长电池的常规使用的寿命的。建议我们大家在平时充电时使用合适的原装充电器，并且一定要防止电池出现过度充电的情况。过度充电会影响电池的常规使用的寿命和性能。在刚骑行完的时候，不要立即充电。刚骑行完的时候电池的温度是比较高的，如果立即充电会导致电池的温度持续升高，这样也会影响电池的常规使用的寿命。在冬季用车时，电池的性能会降低，是因为温度较低引起的。在冬季用车时，需要及时给电池补充电量。如果长时间不需要用车，也要定期给电池充电，否则会导致电池亏电。
大部分中低端电动车使用的都是铅酸电池，大部分高端电动车使用的都是锂电池，锂电池拥有更长的寿命，更轻的重量，更高的单位体积内的包含的能量。电动车是一种结构最简单的交通工具，电动车的主要部件包括车架，电动机，电池，电控系统。电控系统是用来控制全车电路的，假如没有电控系统，那电动车是无法正常运行的。电控系统一般会固定在后座的下面。电动机是电动车动力的来源，电动机可以驱动电动车前进。电池是电动车上一个用来储存电能的部件，电池可以给电动车上所有的电子设备供电。但是电池也是一个易损件，随着充放电次数的增加，电池的性能也会降低，所以电池是需要定期更换的。在充电和放电时，电池中的离子会在电解液中移动，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也会不断减少，所以电池的性能也会降低。若能够保持正确的用车习惯，那是可以轻松又有效延长电池的常规使用的寿命的。建议我们大家在充电时使用合适的充电器，并且一定要防止电池出现过度充电的情况。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。
