电池技术是电动汽车大力推广和发展的最大门槛，而电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段，设备的研制成功后，若能批量生产，则将为电池产业乃至电动车产业带来新的变革。
电池主要由管式正极板、负极板、电解液、隔板、电池槽、电池盖、极柱、注液盖等组成。排气式蓄电池的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格实惠公道;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、常规使用的寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需按时进行检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科学技术的发展，铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。
铅酸蓄电池由于其安全稳定、性价比高等优点，在电池领域占据较高的市场占有率，并被大范围的应用于汽车启动、通信领域、动力电池与储能电池等领域。有分析认为，铅酸蓄电池将在行业一直在升级和下游需求扩大双重驱动下，保持一定增长幅度，未来10年内铅酸蓄电池仍将是电池市场的主流。
但是，铅酸蓄电池行业是典型的高耗能、高污染行业，生产的全部过程中，电能消耗很高，也会带来铅尘、铅烟、酸性含铅废水、酸雾、废渣等排放。
目前国内铅酸蓄电池企业共2000余家，其中产值超过20亿元的企业约10家左右，超过1亿元的企业约260家，整个行业的集中度非常分散，远远低于美国、日本等国家。
石墨烯为近年来发现的新型材料，虽然其优异的性能引起了各领域的广泛关注，但是其应用尚处于研究阶段。石墨烯在铅酸蓄电池领域的应用属于初始阶段，但是其对铅酸电池性能的影响已经不可忽视。
近年来对炭材料加入铅酸电池负极对铅酸电池性能的影响研究发现，炭材料的加入可提升电池负极的导电性，限制硫酸铅晶体颗粒的生长，有利于易溶解小颗粒硫酸铅的形成，在高倍率放电状态下，促进硫酸溶液更容易且更深地渗透入负极活性物质中，来提升铅酸电池在高倍率部分荷电态(HRPSoC)的循环寿命。炭材料的导电性取决于石墨化程度，石墨烯对铅酸电池性能影响的研究也在渐渐兴起。
铅蓄电池技术已发展了100多年，由于生产铅酸电池生产会产生大量对环境有害的物质，因此近几年国家也对这块进行了严厉的整治，出台了《关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》等一系列文件。因此，该行业不断淘汰落后产能，行业竞争者由上千家整合至目前200家(大量为超威和天能的子公司)，市场龙头的份额不断加大。超威动力作为行业龙头，在市场整合的环境下市场占有率从11年24.5%提升至14年42.9%。而另外一家强劲的竞争对手天能动力市场占有率也涨至30.9%。当前两家的市场占有率已经提升至80%以上(部分产品达到90%以上的市场占有率)，已拥有了绝对的定价权。但是铅酸电池市场早已深陷竞争“红海”，产品同质化严重,各厂商间大打价格战。
而添加石墨烯的黑金电池向市场提供差异化产品，将现有的铅酸电池市场区分为高能电池市场和普通电池市场，提升电池单位体积内的包含的能量的同时成本保持稳定，有利于注重研发的大企业(如超威动力)把握更多的市场占有率、增厚盈利水平。石墨烯材料的出现，让铅蓄电池又焕发出新的生机。
由于铅酸电池市场体量巨大，石墨烯在该领域的前景十分广阔，以超威集团为例，2016年其发布的黑金电池销售了10亿多元，石墨烯与铅酸电池的结合既为铅蓄电池带来了新活力，同时也带动了石墨烯产业自身的加快速度进行发展，石墨烯在推动传统产业升级方面的作用正逐渐显现。CGIA Research预测到2020年石墨烯-铅酸电池的市场规模将超过200亿元。
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