燃油车时代，买车看发动机、底盘和变速箱，三大件是否过硬，直接影响一辆车的使用与体验。进入电动化时代，电池、电机与电控成为关注焦点，三电系统是衡量一款车型实力的重要标准。
而在三电系统中，电池技术最为关键。电池直接影响到车辆的续航能力、安全性、成本以及可靠性。然而，在内卷严重，风起云涌的电动车市场，很多汽车品牌愿意在续航里程、快充时间等看得到的“面子工程”上下功夫，却在蓄电池这种看不到的地方“原地踏步”。
在蓄电池领域，磷酸铁锂启动电池和传统铅酸电池是两种较为常见的电池。其中，传统铅酸电池由法国人普兰特于1859年发明，到现在已超过160年，这一电池成本低，体积大，污染大，但为降低成本，很多汽车品牌还在大量使用。
不过，比亚迪汽车却反其道而行之，率先淘汰技术落后的铅酸蓄电池，全面使用磷酸铁锂启动电池，正式公开宣布全车进入无铅化时代，用技术创新助力实现绿色梦想。
现在，很多消费者觉得一些新能源车特别“难伺候”，比如，车主出差几天，回来后车子怎么也打不着火；全家自驾出游，开心驰骋在出行路上的时候，车辆却突然熄火，启动不了，直接“掉链子”。
车在“囧途”，状况频出，引发车主们纷纷吐槽。实际上，很多时候，这样一些问题往往出现在车辆蓄电池上。如今，多数混动车型、增程车型以及电动车上，还在应用铅酸蓄电池。
相比之下，铅酸蓄电池成本低，技术成熟。但弊端同样很明显，寿命短、易亏电，导致车辆时常出现无法启动、半路抛锚等现象；体积大与重量大，一些铅酸蓄电池的重量已超过10公斤，超重带来的直接结果是车辆能耗增加，另外，铅做原料，带来的健康隐患与环境污染等问题也日益凸显。
针对铅酸蓄电池造成的各种用车痛点，新能源大佬比亚迪给出解决方案。比亚迪在旗下产品上率先应用磷酸铁锂启动电池，这一电池的常规使用的寿命、带电时间、体积、耗能以及环保方面都可圈可点。
首先，比亚迪的磷酸铁锂启动电池使用寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。据了解，铅酸蓄电池更换费用400-600元左右，常规使用的寿命只有2-3年，算一笔经济账，如果一辆车使用10年，那么，这一项就能帮助车主省下2000-3000元的养车成本。
磷酸铁锂启动电池另一个优点是它智能保电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，当启动电池的电量低时，动力电池可以为其智能充电。因此，就算车辆放上一年不开，也不可能会出现无法启动的现象，车主可以随停随走，无需担心车辆趴窝。
此外，磷酸铁锂启动电池兼顾轻量化与小型化，目前，这一电池最低重量仅2公斤，能优化车内布局又能逐步降低能耗。当然，无铅化环保也是这一电池的显著特点。可以说，磷酸铁锂启动电池解决各种用车痛点，为车主带来绿色安心的用车体验。
一直以来，比亚迪汽车是新能源领域最有名的“技术咖”，未雨绸缪20年，比亚迪汽车一直凭借核心技术打天下。不管在整车领域还是电池领域，比亚迪汽车从始至终坚持技术创新引领行业发展。
这一次，比亚迪在蓄电池领域又领先一步。据悉，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年，不断技术创新的研发成果，这一电池既能解决铅酸蓄电池带来的用车痛点还能助力低碳环保。
不过，在成本上，磷酸铁锂启动电池比铅酸蓄电池的成本高出一大截，然而，对于追求技术进步，不忘“绿色使命”的比亚迪来说，宁愿自己“咽下”磷酸铁锂启动电池带来的高成本，也要给消费的人带来科技、无忧的出行体验，并且，坚持绿色可持续发展路线。
据了解，磷酸铁锂启动电池已在比亚迪的产品上成熟应用六年，截止到目前，搭载这一电池的比亚迪车型已超过200万辆，比亚迪实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。
一直以来，比亚迪的新能源梦想始终是“绿色的”，入局新能源赛道，比亚迪汽车在追求高销量、规模化同时，不忘企业的使命与担当。
在环保领域，比亚迪在全世界内“拿奖拿到手软”，2019年，联合国环境署与比亚迪在北京签署《空气质量与电动出行全球合作协议》。此外，比亚迪还获得过《财富》杂志“改变世界的51家公司”和“联合国特别能源奖”等一系列赞誉。
此次，比亚迪全面应用磷酸铁锂启动电池，是又一次对可持续绿色环保理念的深度践行。比亚迪将继续坚持以技术创新为驱动，从细节做起，为低碳出行、绿色环保做出贡献。
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