“只要全固态电池要求咱们联合起来攻关，也只要全固态是咱们面对的要挟和应战。咱们（的电池工业）现在现已是全球领先了，咱们不想被推翻，可是因为全固态有这种推翻性的潜力，咱们还存在危险，（尽管）还不是实际。”1月22日，我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表明。
1月21日22日，“我国全固态电池产学研协同立异渠道”树立大会暨我国全固态电池立异开展高峰论坛在北京举办。在大会期间，欧阳明高表明，全固态电池是公认的下一代电池的首选计划之一，被列入我国、美国、欧盟、日韩等首要国家的开展的战略，也成为下一代电池技能竞赛的要害制高点。2030年左右全固态电池工业化打破的可能性极大，我国电池工业需求敲响警钟。
资料显现，液态电池是现代电子技能中运用最广泛的一种，包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。液态电池本钱比较来说较低，但液态电池的电解质是液体，存在液体渗漏和胀大的危险，有起火爆破的危险。与液态电池不同，固态电池是一种运用固体电极和固体电解质的电池。
欧阳明高以为，全固态电池相较液态电池具有推翻性的技能潜力，一是高安全性，二是高单位体积内的包括的能量，三是高功率特性，四是温度适应性好，五是资料挑选规模更广。“现在的液态电池在低温度的环境下续航路程不抱负。液态电解质，锂离子导率和温度直接相关，全固态电池的电解质在-30C和100C的规模内都不会凝结，不会气化，所以温度适应性很好，不要求咱们搞那么杂乱的热办理，也不会因为冬季大幅的容量下降。”欧阳明高说。
“全固态电池工业化依然面对一系列的科学难题，需求从要害资料、界面、复合电极、单体电池不同层面进行处理。比方说资料层次，硫化物电解质化学稳定性、空气稳定性很差，批量出产很难，根底硫化锂很贵，我觉得首要要把这样的价格压下去。”欧阳明高说。
现在，全固态电池已开端成为国家之间竞赛的新方向。欧阳明高表明，日本是举国家之力推进全固态电池商业化，具有官产学联盟，丰田、本田、日产现在在全球，既研制全固态电池又出产整车，在电池与整车功能匹配结合方面比较有优势，其间丰田做的最早也最深。韩国三大电池厂LG新能源、三星SDI和SK On，在全固态电池方面也都取得了实质性的开展。
据了解，本田计划在2024年推出一条固态电池测验线年之后将这种电池运用到车辆中。韩国SK On正在开发高分子氧化物复合和硫化物两种固态电池，方针是到2026年出产出原型产品，2028年完成商业化。三星SDI正在开发一种没有负极的固态电池，估计将于2027年量产。
欧阳明高表明，在固态电池技能道路的挑选上，国内企业是以固液混合为主。半固态电池是提高安全性的技能之一，但不归于推翻性技能。半固态电池正在试装车，可是良品率、电池本钱、充电倍率、循环寿数这样一些问题还要处理。从全职业看，我国既要开展渐近性的半固态技能道路，也要防备急进型全固态技能道路带来的推翻性危险。
关于我国电池工业而言，因为现有根据液态电池树立起的工业链现已适当巨大和成熟，因而布局全固态电池需求具有足够多的一致。
“现在假如做全固态电池，那么从原料到基材出产、电芯/电池包安装、电池出产运用到电池收回，全生命周期的工业链都会形成巨大的冲击”，欧阳明高表明，我国全固态电池的研制现在来看知道还不一致、力气比较涣散、产学研不协调，需求联合起来树立协同立异渠道，一起打破全固态电池工业化的要害技能。
