作为轿车的发动电源，铅酸蓄电池一直在该范畴占有着控制位置。所以就有人疑问，
现在在高端轿车上渐渐的开端运用锂电池作为轿车发动电瓶运用。之前之所以没有大范围运用，首要以下4点原因：
惯例锂电池价格是铅酸电池的2~3倍，因而，在“赢利最大化”的运营要求下，没有商场或许法令等外在要素情况下，车厂（主机厂）没有将铅酸电池换成锂电池的考虑。
锂电池从商业化开端，先进入数码范畴，然后逐渐进入电动车等动力应用范畴。轿车发动对电池功能要求比较高，有必要是高倍率的锂离子动力电池才干满意。而锂电池自身也有个技能不断老练的进程，动力电池老练也是近几年的工作。
在加上近年新能源电动轿车百家争鸣，可是事端频发，锂电池最底子的几个安全和性价比要素让不少有购车主意的人望而生畏。可是跟着环保要求的渐渐的升高和锂电池技能的老练，本钱的下降，也渐渐的开端少数应用于轿车发动范畴。
锂电池的大电流放电特性原本就不太好，过大的放电电流是否会导致锂电池自燃或爆破。这些更需求细心考虑，比本钱重要的多。
冬季在极寒区域开过车的朋友，应该能体会到，杰出的发动功能有多重要！坐在严寒的车里，多待一分钟都是折磨！
所以，关于发动型蓄电池来说，低温发动功能比电池的容量更重要；当然容量大一些的蓄电池，低温放电特性更好。
其实铅酸电池肯定算是化学电源界的一颗常青树，诞生至今已经有一百多年了，近年来尽管一直说要用锂离子电池来替代，但在一些范畴暂时是没有任何方法替代的。要用开展的眼光看问题，铅酸电池的研讨也一直在前进，现在在轿车发动电源范畴依然是无敌的存在，锂离子电池还有十分长的路要走。
