北极星智能电网在线讯:铅酸蓄电池的应用历史最长，也是最成熟、成本售价最低廉的蓄电池，已实现大批量生产。但它比能量低，自放电率高。当前存在的主体问题是其一次充电的行程短。
近期开发的第三代圆柱型密封铅酸蓄电池和第四代TMF(箔式卷状电极)密封铅酸蓄电池已经应用于EV和HEV电动汽车上。尤其是第三代VRLA蓄电池的低阻抗优点能控制快充过程中的欧姆热，延长电池的寿命。
脉冲分阶段恒流快充方法能很好地适应混合动力汽车铅酸蓄电池在变电流放电状态下，充电时间短，使蓄电池荷电状态SOC从始至终保持在50％-80％范围内的要求。试验表明，只需要196秒，就可以使蓄电池电量从50％C充到80％C。这种充电方法基本满足了蓄电池的接受曲线，蓄电池的温升较小，产生气体少，压力效应不大，而且充电时间短。
最优的充电方式是充电电流始终遵循固有充电接受曲线，在充电过程中，充电接受率保持不变，跟着时间的增加，充电电流按固有充电接受曲线递减(指数曲线递减)，这样充电时间最短。脉冲去极化充电方法能实现快速、高效率充电，但设备昂贵，对节能某些蓄电池不适用。
日本公司开发的电动汽车用新型VRLA蓄电池，其电压规格有单体2V和4V，采用贫液式和极板水平设计．饭板间的间距很小，不会出现电解液分层，脱落物质向下移动有极板挡住，电池底部无脱落物堆积。
德国阳光公司的电动汽车用铅酸蓄电池采用胶体电解质设计，经检测其6V、160A&mddot;h电池的预期寿命可达到4年，具有热容量大、温升小等优点.
美国Arias公司于1994年推出双极性电动车用铅酸蓄电池，其结构技术独特。这种电池的工作电流只垂直于电极平面而通过薄的双电极，所以具有极小的欧姆电阻。美国BPC公司开发的双极性电动车用铅酸蓄电池技术参数为：组合电压为180V，电池容量为60A&mddot;h，放电率比能量为50W&mddot;h／kg，循环寿命可达到1000次。
瑞典OPTLMA公司推出的卷式电动车用铅酸蓄电池，产品容量为56A&mddot;h，启动功率可达到95kW，比普通的195A&mddot;h的VRLA蓄电池启动功率还要大，而体积小四分之一。
特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更加多信息而非盈利之目的，同时并不意味着赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权属于原本的作者所有，若有侵权，请联系我们删除。
昨天国网公司下发了《关于进一步严控电网投资的通知》（国家电网办【2019】826号文）。文中提出了“三严禁、二不得、二不再”的投资建设思路。个人觉得，这不单单是一个文件，而是国网公司整体发展的策略转型的一个标志。作为世界上最大的电网企业，国网公司每年因投资建设所需的采购数额巨大，对电
品牌价值580.47亿 海康威视荣列2016年中国品牌价值榜单电子行业第一
国网山西电力2024年第一次配网物资协议库存公开对外招标采购推荐的中标候选人
广州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案 支持电网输配电设备更新和智能化改造
北京市积极推动设备更新和消费品以旧换新行动方案 推进发输配电及通信设施更新
