当新能源汽车行业还在想方设法提高电池的续航能力和充电效率时，有的人却选择了另辟蹊径，通过“换电”的方式来缓解电动汽车充电带来的焦虑，比如说蔚来、睿蓝等品牌。
初次听闻换电技术的时候，说实话，我并不认为这是一个多么有用、多么先进的技术，因为早些年的手机就是换电，而现在选择换电来补能的手机已经非常困难见到了。在这样的思维之下，相信不少人跟我都有着类似的观点，那就是“换电不行”，但是当整个新能源汽车市场的规模扩大之后，我们却发现，换电真的被小瞧了。
汽油的价格一路飙升导致燃油车的用车成本上升，这对于一些依靠跑网约车挣钱的车主而言，无疑会极度影响自己的收入，所以用车成本更低的电动汽车已经成了广大网约车司机的首选。不过，“鱼和熊掌不可兼得”，虽然用车成本减少了，但是电车本就不长的续航加上漫长的充电时间又成了另一大难题。
或许在大多数人的印象中，现在的电动汽车基本上都支持快充，充到80%的电量一般都在一个小时以内，但实际上，为了规避车辆自燃的情况，尤其是夏季，很多厂家大部分会选择对车辆进行充电的限流处理。据了解，正常情况下充电功率为30-40KW的车辆在限流之后，其功率就只有16KW左右了。
前段时间，有网约车主曾表示，“每天用车12个小时，其中有一半的时间是在充电”，这也就从另一方面代表着网约车主实际能够挣钱的时间只有不到6个小时，根本赚不了多少钱。而且还需要支付押金和充电的费用，算下来一天的收入基本就没啥剩的了。不同于私家车主，对于网约车这类运营车辆而言，只有将更多的时间投入到工作中才能得到更多的利润，用充电的方式补能显然不能够满足需要。
目前的换电模式，基本上能轻松实现三分钟之内让一辆新能源汽车从没电到满电，这样的速度基本上跟加一次油差不多，而相比于充电，它们所需要的时间则是可以相差20倍左右，而这样的换电速度在整个换电行业内其实算不上快了。
主要从事新能源汽车换电、充电服务，以及电池全生命周期管理和换电站商业运营等的业务的奥动新能源曾表示，目前奥动4.0换电站已实现多品牌多车型共享20秒极速换电，整个换电过程所需要的时间无论是充电还是加油都难以相提并论。
此前换电站最大的问题就在于电池标准不统一、市场规模太小，然而随着新能源汽车的渗透率不断的提高，加上网约车平台一般都是集中采购，车型相对一致，满足了换电的基础要求。同时，大幅度缩短的换电时间也让网约车主能够将更多的时间投入到工作中去，而不是等待充电。除此之外，蔚来汽车还通过换电模式推出了电池租赁服务，将电池和车辆分开来，这种极大降低购车成本的方式对于网约车主而言，无疑是十分友好的。
虽然不少消费者对于换电任旧存在疑虑，认为换电模式必将被快充所取代，就像手机的快充取代换电一样，但是在笔者看来，手机和汽车两者所面临的情况实际上并不相同，单从手机来讨论换电模式未来会如何实属过于片面了。在目前汽车市场复杂的需求之下，换电模式可完全与充电模式一起发力，对于不一样的需要的人起到不一样的作用。
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