近日，国家三部门联合出台了《关于加强电瓶车国家标准实施监督的意见》，提出将严格电瓶车生产管理、销售监管、登记使用管理，妥善解决在用不符合新标准的电动自行车、建立长效监督管理机制等多方面的具体要求。
近日，国家三部门联合出台了《关于加强电瓶车国家标准实施监督的意见》，提出将严格电瓶车生产管理、销售监管、登记使用管理，妥善解决在用不符合新标准的电动自行车、建立长效监督管理机制等多方面的具体要求。
在2018年工业与信息化部就发布了《电瓶车安全技术规范》（简称：新国标）强制性国家标准，如今已经经历了近一年过渡期的新国标即将在4月15日施行。
新国标与1999年发布的《电瓶车通用技术条件》（简称：旧国标）相比，有何不同，对消费的人和电瓶车生产商有哪些影响呢？
有数据显示，我国是全球电瓶车生产和销售的第一大国，电瓶车保有量约为2.8亿辆。如今，仍以每年3000万辆的数量不断增加。
与此同时，我国每年约有1.98亿只、重量超过500万吨的铅蓄电池报废，其中由正规渠道回收、规范冶炼的仅为三成。其他非正规回收电池的污染极大，是目前我国污染防治的重点领域。
而且大部分非正规回收以翻新电池为目的，劣质电池充斥市场。仅在2013-2017年间，因电瓶车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，且致人伤亡的事故起数、死亡人数、引发火灾数目等均呈逐年上升趋势。
根据新国标规定，电瓶车最高设计车速由旧国标的20公里/小时调整为25公里/小时，当车速超过25公里/小时，电动机不得提供动力输出；装配完整的整车质量（含电池）从不超过40公斤，调整为55公斤；电动机连续输出功率由240瓦调整为400瓦，且一定要有脚踏骑行功能。
值得注意的是，整车质量（含电池）从不超过55公斤的标准，是目前铅蓄电池两轮车难以达到的标准。
一名电动车安装技术人员称：“摩托车外观的电动车车身，就已超过40公斤了，自行车样子的一安装铅蓄电池，也够呛。”
这意味着所有大型摩托车外观的电动车即将下架，市场上或将以小型电瓶车为主流，并采用锂电池。
以天能100AH铅酸蓄电池为例，重量约为32.5KG，另外的品牌是35KG。除去摩托车外观的电动车不提，仅仅一辆普通自行车外观的电动车，车身重量在16KG-25KG不等，只有极少部分达标。
而且一款外形小巧的锂电池电瓶车，其锂电池只有2.5公斤重，对于消费者而言是非常便携的。
关于新标车上线之后，电动车的价格也会有所变化。某家大型卖场销售电动车的罗女士向媒体表示，从厂家反馈的情况去看，大概会涨价300元-500元。
但目前，已有部分商家将磷酸铁锂电池的价格降到1.2元/Wh。磷酸铁锂电池是业内人眼中最适用于两轮车的锂电池，当价格1元/Wh后，锂电池将更具竞争力。而且小型电瓶车锂电池版比铅酸版的常规使用的寿命多2年。
为推进新国标实施，三部门发文，加强电瓶车国标实施监督。《意见》要求，各省要严格电瓶车生产管理。
《意见》指出：要推动快递、外卖企业统一设计和采购符合新标准的专用电瓶车，采用辨识度高的专有涂装，并按照当地规定申请办理登记上牌手续。
天能集团董事局主席张天任曾表示，“新国标的出台，以坚持电瓶车的非机动车属性为原则，并将对电瓶车的监管权限下放给地方政府，这既有利于电动自行车管理，保障人民群众生命财产安全，也有效保护了生产者、经营者和消费的人的合法权益。”
“几家欢喜几家愁”，在大部分声音是支持新国标、支持规范化的同时，其转换期也出现了一些问题。
距离新国标实施的4月15日慢慢的接近，但是仍有很多电动两轮车在库存中，因为大部分厂家却没给召回的明确回复。
某市场监督管理局相关负责这个的人说：由于厂家不积极换车的影响，导致产业衔接不好，目前正在实施新政的宣贯，销售商的顾虑普遍存在。
事实上，由于大部分电瓶车都必将经公安机关交通管理部门登记并领取牌证后方可上路行驶。
其他不符合电瓶车技术方面的要求的超标车辆将不予登记为非机动车。同时，新国标正式实施后，对于已经上牌的在用超标电瓶车，国家鼓励通过以旧换新、折价回收、发放报废补贴等方式来进行置换和报废。
而且新国标实施前，省级工业与信息化、市场监管等部门要联合组织对辖区内所有电瓶车生产企业就开展一次摸排，督促企业按照新标准改造升级生产线，标准实施过渡期内严禁生产既不符合新标准又不符合旧标准的电瓶车，并通过多渠道消化不符合新标准的库存车辆。
待新国标实施后，市场监督管理部门将加强电瓶车强制性产品认证(CCC认证)管理，加强对认证机构和生产企业检查，确定保证产品一致性，避免不符合新标准的车辆获得CCC认证并流入市场。
