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预测到2025年，我国动力电池报废量将超过80万吨，电池回收也正在形成一个百亿级别的市场。”...按照目前电池报废率以70%可再次利用量计算，目前国内新能源汽车市场将会产生累计6万吨的电池需要报废处理。6万吨，是个什么概念，或许可以装满一个上海中心。
汽车电池报废量将迎来“小高峰”——市场规模超过53亿元，且到2020年，这两个数字将分别达到20万吨和101亿元。
类别：再生资源来源：公用环保行业深度研究2020-02-24 11:05:26
随着首批动力电池报废季来临，我国锂电回收市场逐渐打开；近年来顶层设计尤其是生产者责任制，正在不断推出和完善；钴价上涨对今年回收企业的盈利能力有较大提升作用。
2016-2025年我国动力电池报废量及预测数据来源：中国电池工业协会 未来，动力电池回收利用体系将进一步规范及完善，推动汽车生产企业加快建立废旧动力蓄电池回收渠道，公布回收服务网点信息，确保生产者责任延伸制度得到全面落实
北京理工大学教授陈文杰 周烨摄随着慢慢的变多的电动汽车、手机等电子科技类产品投入市场，废旧电池的处理成为一大难题，加快速度进行发展的新能源行业将迎来电池报废潮。
动力电池报废量迅速增加，2014年之前，新能源汽车产量仅维持小幅增长。2015-2018年中国新能源汽车产销量呈现快速地增长态势。
若要想“颗粒归仓”,可仿造传统燃油汽车的管理模式,对电池编码,然后与汽车的vi码和回收编码进行捆绑,这样即可保证电池报废后,其流向可控。...一个较为尴尬的现实是,面对汹涌而至的动力电池报废潮,市场还没建立起完善的回收网络补齐这块生态短板,身处产业链中的电池厂商、车企乃至专业的电池回收企业也没完全想好如何去挖这座金矿。
据悉，中国有色金属工业协会铅锌分会副理事长马永刚表示，我国正进入一个电池报废高峰期，每年铅蓄电池理论报废量超过600万吨；保守估算，超过60%的废旧铅蓄电池流入非正规渠道。
预计到2025年，电池报废量为111.70gwh，其中磷酸铁锂电池报废量为10.3gwh，三元锂电池报废量101.40gwh。...早投入市场的新能源汽车动力电池已开始陆续进入退役期，从2018年起首轮大规模的动力电池报废期马上就要来临。根据测算，2018年磷酸铁锂电池报废量为1.2gwh。
数据来源：中商产业研究院整理新能源汽车增长催生动力电池回收除了传统的固态废料以外，近年来随着新能源汽车市场爆发而持续增长的动力电池报废处理也是一个新兴且十分重要的领域。...数据来源：中商产业研究院整理动力电池报废处理时，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达
数据来源：中商产业研究院整理新能源汽车增长催生动力电池回收除了传统的固态废料以外，近年来随着新能源汽车市场爆发而持续增长的动力电池报废处理也是一个新兴且十分重要的领域。...数据来源：中商产业研究院整理动力电池报废处理时，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达
“我国正进入一个电池报废高峰期，年铅蓄电池理论报废量超过600万吨。”中国有色金属工业协会铅锌分会副理事长马永刚说，保守估算，超过60%的废旧铅蓄电池流入非正规渠道。
磷酸铁锂电池的循环次数较高，从新能源汽车上报废拆解下来后，还具有很大的利用价值，比如应用在电信基站的供电、家庭储能等领域，继续发挥作用；而三元电池报废下来后很难再接着使用，一般直接对其进行拆解回收金属材料
“我国正进入一个电池报废高峰期，年铅蓄电池理论报废量超过600万吨。”中国有色金属工业协会铅锌分会副理事长马永刚说，保守估算，超过60％的废旧铅蓄电池流入非正规渠道。...权威人士称，我国正进入电池报废高峰期，至少超过60％的废旧铅蓄电池流入非正规处理渠道。这是江苏省淮安市查处的一处非法铅冶炼点的厂房内部，地上散落着搭建土冶炼炉的防火砖（9月19日摄）。
随着动力电池报废期限的到来，回收领域的百亿规模市场也将随之开启。有关数据显示，2017年国内新能源汽车装载动力电池量达到36.27gwh，2014-2017年累计装机量超80gwh。
随着2012-2014年装车动力电车报废期接近，2018年成为动力回收利用的元年,据统计2017年全国动力电池报废回收量达到2.78万吨。...根据多个方面数据显示，2017年动力电池的报废量约2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。延伸阅读： 2018年我国废旧电池回收行业现状及发展的新趋势预测分析【图】
2018年开始我国动力电池报废量将呈现翻倍式增长，预计2020年报废量将达到28万吨。...从2018年起，动力电池报废量将呈翻倍式增长，动力电池的退役潮渐渐来临。无论是从环保还是下游需求和资源角度来看，我国车用动力电池回收利用将势在必行。
伴随着动力电池报废量的一直增长，未来十年电池回收很可能达到百亿美元的市场份额。
目前大部分动力电池厂向主机厂销售质保8年，2016年以前仍有5年质保，但考虑早期电池生产仍未成熟，假设实际常规使用的寿命4年，2018年起动力电池报废量将呈翻倍式增长。
虽然政策层面还在推进中，可业内预计动力电池报废量今年就会进入高峰期，2022年的市场规模或将达到百亿元级。
新能源车电池报废年限为5年左右，我们国家新能源车的市场集中爆发于2015年，因此预计2020年前后迎来首次大规模的动力电池报废高峰期。...三、动力电池报废即将进入高峰期根据工信部数据，2017年我们国家新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一。
由于动力电池平均报废年限为5-8年，据预测，到2020年动力电池报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。动力电池回收利用迫在眉睫。...随着日后动力电池报废量增加，面对后续废旧动力电池持续增长期，需要加大投入探索商业模式，在回收、运输、拆解、梯次利用等方面加快攻克技术难题。
2016年动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。
桑德集团有限公司副总裁胡泽林“这些因为发展新能源汽车产业而产生的电池报废量如果不得到妥善的处置，将会对环境能够造成较大的污染;此外，废弃的锂离子电池等具有非常明显的资源性，在当前迎来新能源汽车井喷式发展时代之际
虽然我国从2014年起才开始大量推广电动汽车，这一段时间点之后上市的电动汽车离电池报废尚早，但更早时候一些城市试点推出的电动出租车和电动大巴，比如 2008年北京奥运会开始运行的首批电动大巴，已经到了电池衰减寿命的节点
谈动力电池退役后 梯次利用可行按照理论推算，动力电池从开始使用到电池报废的寿命约为20年。当动力电池只能充满原有电量80%的时候，就不适合继续在电动汽车上使用，即面临退役。
